集成式新能源CAN通讯上装高压配电盒的制作方法

：本发明涉及一种集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其属于新能源汽车。

背景技术

0、背景技术：

1、随着新能源汽车的普及，其内部电气系统的设计和优化变得越来越重要。其中，高压盒作为新能源汽车中重要的安全部件，需要具备高效、安全、可靠的特点。同时，随着汽车电子化程度的提高，can通讯在汽车中的应用也越来越广泛，因此，将can通讯与高压盒进行集成，可以提高车辆的智能化和安全性。

技术实现思路

0、技术实现要素：

1、本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其结构紧凑、布局合理以及维修方便。

2、本发明所采用的技术方案有：一种集成式新能源can通讯上装高压配电盒，包括盒体以及设置于盒体上表面的多个电器件安装槽，所述电器件安装槽内设有与电器件安装槽一一对应的电器件，所述盒体的侧面上设有多个高压连接线缆出口，所述高压连接线缆出口内设有与高压连接线缆出口一一对应的高压连接线缆，所述高压连接线缆与电器件电连接。

3、进一步地，所述电器件安装槽中安装有第一预充继电器k1、第一主继电器k2、第二预充继电器k3、第二主继电器k4、第一高压熔断保险、第二高压熔断保险以及第三高压熔断保险，所述盒体的侧壁上安装有电池正、电池负、a上装、b上装、c上装、第一预充电阻以及第二预充电阻，所述盒体内置有hcm高压控制模块以及低压通讯接口，所述hcm高压控制模块的引脚j4-1v+与引脚j4-13v+相连后连接到24v正，所述hcm高压控制模块的引脚j4-2v-与引脚j4-14v-相连后连接到24v负，所述hcm高压控制模块的引脚j4-3d01h与第一主继电器k2的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-4d03h与第一预充继电器k1的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-81h连接到canh上，hcm高压控制模块的引脚j4-15d02h与第二主继电器k4的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-16d04h与第二预充继电器k3的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-201l连接到canl上，所述hcm高压控制模块的引脚j4-24gnd接地，hcm高压控制模块的引脚j3-1hv+1通过导线连接到第一预充继电器k1、第一主继电器k2之间的接触点上检测电压，所述hcm高压控制模块的引脚j3-13hv-和引脚j3-16hv+均连接到hv+上检测电压值，所述hcm高压控制模块的引脚j3-19hv+2连接到第二主继电器k4后端电压。

4、进一步地，所述电池正连接到hv+后与hv+1之间并联有两个支路，一个支路为第一预充电阻和第一预充继电器k1串联的支路，另一个支路为第一高压熔断保险与第一主继电器k2串联的支路，hv+连接到a上装正上。

5、进一步地，hv+与hv+2之间并联有两个支路，一个支路为第二预充电阻与第二预充继电器k3串联的支路，另一个支路为第二主继电器k4所在的支路。

6、进一步地，hv+2串联有第二高压熔断保险后连接到b上装正上。

7、进一步地，hv+2串联有第三高压熔断保险后连接到c上装上，电池负连接到a上装负、b上装负以及c上装上。

8、进一步地，所述第一预充电阻和第二预充电阻均选用200w100rj。

9、进一步地，所述第一预充继电器k1、第二预充继电器k3均选用20a/750v。

10、进一步地，所述第一主继电器k2、第二主继电器k4均选用150a/750v。

11、进一步地，所述第一高压熔断保险选用250v/750v，第二高压熔断保险选用200a/750v，第三高压熔断保险选用40v/750v。

12、本发明具有如下有益效果：本发明集成式新能源can通讯上装高压配电盒，当整车上电后，上装vcu检测到eto开关信号(驾驶室内上装高压开关)，上装vcu发出can报文请求底盘输出高压至上装高压盒(即hv+处得到高压)，上装vcu开始发出预充闭合指令控制第一预充继电器k1和第二预充继电器k3，检测到hv1+和hv2+的电压达到hv+的95％，即预充成功，上装vcu发出主正继电器闭合指令(第一主继电器k2和第二主继电器k4)，a上装、b上装、c上装口处输出高压到各个上装控制器，若某个上装出现故障，则上装vcu会发出指令断开对应的主正继电器，从而实现保护电机的功能。

技术特征：

1.一种集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：包括盒体以及设置于盒体上表面的多个电器件安装槽，所述电器件安装槽内设有与电器件安装槽一一对应的电器件，所述盒体的侧面上设有多个高压连接线缆出口，所述高压连接线缆出口内设有与高压连接线缆出口一一对应的高压连接线缆，所述高压连接线缆与电器件电连接。

2.如权利要求1所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述电器件安装槽中安装有第一预充继电器k1、第一主继电器k2、第二预充继电器k3、第二主继电器k4、第一高压熔断保险(4)、第二高压熔断保险(11)以及第三高压熔断保险(12)，所述盒体的侧壁上安装有电池正、电池负、a上装、b上装、c上装、第一预充电阻(3)以及第二预充电阻(10)，所述盒体内置有hcm高压控制模块以及低压通讯接口，所述hcm高压控制模块的引脚j4-1v+与引脚j4-13v+相连后连接到24v正，所述hcm高压控制模块的引脚j4-2v-与引脚j4-14v-相连后连接到24v负，所述hcm高压控制模块的引脚j4-3d01h与第一主继电器k2的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-4d03h与第一预充继电器k1的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-81h连接到canh上，hcm高压控制模块的引脚j4-15d02h与第二主继电器k4的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-16d04h与第二预充继电器k3的线圈脚相连，所述hcm高压控制模块的引脚j4-201l连接到canl上，所述hcm高压控制模块的引脚j4-24gnd接地，hcm高压控制模块的引脚j3-1hv+1通过导线连接到第一预充继电器k1、第一主继电器k2之间的接触点上检测电压，所述hcm高压控制模块的引脚j3-13hv-和引脚j3-16hv+均连接到hv+上检测电压值，所述hcm高压控制模块的引脚j3-19hv+2连接到第二主继电器k4后端电压。

3.如权利要求2所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述电池正连接到hv+后与hv+1之间并联有两个支路，一个支路为第一预充电阻(3)和第一预充继电器k1串联的支路，另一个支路为第一高压熔断保险(4)与第一主继电器k2串联的支路，hv+连接到a上装正上。

4.如权利要求3所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：hv+与hv+2之间并联有两个支路，一个支路为第二预充电阻(10)与第二预充继电器k3串联的支路，另一个支路为第二主继电器k4所在的支路。

5.如权利要求4所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：hv+2串联有第二高压熔断保险(11)后连接到b上装正上。

6.如权利要求5所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：hv+2串联有第三高压熔断保险(12)后连接到c上装上，电池负连接到a上装负、b上装负以及c上装上。

7.如权利要求6所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述第一预充电阻(3)和第二预充电阻(10)均选用200w100rj。

8.如权利要求7所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述第一预充继电器k1、第二预充继电器k3均选用20a/750v。

9.如权利要求8所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述第一主继电器k2、第二主继电器k4均选用150a/750v。

10.如权利要求9所述的集成式新能源can通讯上装高压配电盒，其特征在于：所述第一高压熔断保险(4)选用250v/750v，第二高压熔断保险(11)选用200a/750v，第三高压熔断保险(12)选用40v/750v。

技术总结本发明公开了一种集成式新能源CAN通讯上装高压配电盒，包括盒体以及设置于盒体上表面的多个电器件安装槽，电器件安装槽内设有与电器件安装槽一一对应的电器件，盒体的侧面上设有多个高压连接线缆出口，高压连接线缆出口内设有与高压连接线缆出口一一对应的高压连接线缆，高压连接线缆与电器件电连接。本发明集成式新能源CAN通讯上装高压配电盒，当整车上电后，上装VCU检测到ETO开关信号(驾驶室内上装高压开关)，上装VCU发出CAN报文请求底盘输出高压至上装高压盒(即HV+处得到高压)，上装VCU开始发出预充闭合指令控制第一预充继电器K1和第二预充继电器K3，检测到HV1+和HV2+的电压达到HV+的95％，即预充成功，上装VCU发出主正继电器闭合指令(第一主继电器K2和第二主继电器K4)，A上装、B上装、C上装口处输出高压到各个上装控制器，若某个上装出现故障，则上装VCU会发出指令断开对应的主正继电器，从而实现保护电机的功能。技术研发人员：周中浩受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11