一种新型强抓地力实心轮胎的制作方法

本技术涉及实心轮胎，具体是一种新型强抓地力实心轮胎。

背景技术：

1、实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，胎体是实心的。不用帘线作骨架，不必充气，故不需内轴或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆。比如叉车、装载车等，实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。

2、实心轮胎作为大型工业车辆的专用胎型，需要满足较强的抓地力，然而传统的实心轮胎不能满足在实现高负载的情况下保持强抓地力的效果，往往在高负载的情况下车辆容易产生原地打滑的现象，降低了操作者的使用需求。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种新型强抓地力实心轮胎。

2、为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种新型强抓地力实心轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体外侧面前侧端部上沿其宽度方向设有第一凸起耐磨块，在与第一凸起耐磨块存在距离的所述轮胎体后侧端面上还沿其宽度方向设有互相配合使用的第二凸起耐磨块，所述第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块分别沿其轮胎体的圆周方向呈若干个交叉式的分布设置，且第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块与地面接触的端面上还分别设有呈凸凹结构的花纹体，所述轮胎体外侧面上在宽度方向的中部还设有能对第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块互相连接的加强层，所述轮胎体端部从内至外依次设有内置贴合层、防刺穿层、涤纶层和防摩擦橡胶层。

3、进一步，所述内置贴合层、防刺穿层、涤纶层和防摩擦橡胶层紧密压合连接在一起，且内置贴合层、防刺穿层、涤纶层和防摩擦橡胶层为贴合内轴设置。

4、进一步，在所述加强层宽度方向的中部还设有能对第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块互相连接的加强筋，且加强筋的高度与第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块高度平齐设置。

5、进一步，所述第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块相对端部为互相配合的斜面结构，且在第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块之间的所述轮胎体外侧面上形成斜度的排水槽。

6、进一步，所述防摩擦橡胶层的材质为复合纤维橡胶制成。

7、本实用新型与现有的技术相比的优点在于：通过设置的互相配合的若干个第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块的配合以及在其外侧面上开设的花纹体的作用，能够在高负载的工作状态下，实现对地面的较强抓地力，从而满足了操作者的使用需求；设置的加强层和加强筋的配合，能够增大第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块之间的连接强度，从而保证了该装置的使用质量要求。本实用新型能够在高负载的工作状态下满足对地面的较强抓地力现象，从而避免了使用过程中轮胎体的原地打滑现象。

技术特征：

1.一种新型强抓地力实心轮胎，包括轮胎体(1)，其特征在于：所述轮胎体(1)外侧面前侧端部上沿其宽度方向设有第一凸起耐磨块(2)，在与第一凸起耐磨块(2)存在距离的所述轮胎体(1)后侧端面上还沿其宽度方向设有互相配合使用的第二凸起耐磨块(3)，所述第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)分别沿其轮胎体(1)的圆周方向呈若干个交叉式的分布设置，且第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)与地面接触的端面上还分别设有呈凸凹结构的花纹体(10)，所述轮胎体(1)外侧面上在宽度方向的中部还设有能对第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)互相连接的加强层(4)，所述轮胎体(1)端部从内至外依次设有内置贴合层(6)、防刺穿层(7)、涤纶层(8)和防摩擦橡胶层(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型强抓地力实心轮胎，其特征在于：所述内置贴合层(6)、防刺穿层(7)、涤纶层(8)和防摩擦橡胶层(9)紧密压合连接在一起，且内置贴合层(6)、防刺穿层(7)、涤纶层(8)和防摩擦橡胶层(9)为贴合内轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型强抓地力实心轮胎，其特征在于：在所述加强层(4)宽度方向的中部还设有能对第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)互相连接的加强筋(5)，且加强筋(5)的高度与第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)高度平齐设置。

4.根据权利要求1所述的一种新型强抓地力实心轮胎，其特征在于：所述第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)相对端部为互相配合的斜面结构，且在第一凸起耐磨块(2)和第二凸起耐磨块(3)之间的所述轮胎体(1)外侧面上形成斜度的排水槽(11)。

5.根据权利要求1所述的一种新型强抓地力实心轮胎，其特征在于：所述防摩擦橡胶层(9)的材质为复合纤维橡胶制成。

技术总结本技术公开了一种新型强抓地力实心轮胎，包括轮胎体，轮胎体外侧面前侧端部上沿其宽度方向设有第一凸起耐磨块，在与第一凸起耐磨块存在距离的轮胎体后侧端面上还沿其宽度方向设有互相配合使用的第二凸起耐磨块，第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块分别沿其轮胎体的圆周方向呈若干个交叉式的分布设置，且第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块与地面接触的端面上还分别设有呈凸凹结构的花纹体，轮胎体外侧面上在宽度方向的中部还设有能对第一凸起耐磨块和第二凸起耐磨块互相连接的加强层。本技术能够在高负载的工作状态下满足对地面的较强抓地力现象，从而避免了使用过程中轮胎体的原地打滑现象。技术研发人员：汪宜清受保护的技术使用者：盐城泉杰车辆配件有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/15