摩托车制动踏板及防滑结构的制作方法

本技术涉及轮椅，尤其是摩托车制动踏板及防滑结构。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车制动踏板是用脚踩的形式实现对摩托车进行刹车的一个部件。

2、经过大量检索发现：中国实用新型专利专栏：公开号为cn206437158u公开的一种摩托车刹车踏板，包括锻打成型的本体，所述的本体设置有踏杆，所述踏杆的前端设置有踏块，所述踏杆的后端设置有用于安装在转轴上的轴套，所述轴套的另一侧设置有刹车拉块，所述刹车拉块上设置有拉索孔；所述踏杆从轴套的连接处斜向外延伸，所述踏块沿轴套的轴向横向布置，所述踏块的上端面设置有多个防滑凸台以及防滑横筋。本实用新型防滑性能好，有利于减少打滑以及卡死的风险。该专利提到的踏板直接在表面采用防滑凸台和防滑横筋实现防滑，但是该两种结构均为金属材质，在长期使用后，金属材质的凸台和横筋都会被磨平，而该专利的踏板直接与踏杆进行连接，因此不方便直接对防滑部件进行单独更换，不方便进行使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供摩托车制动踏板及防滑结构，解决了现有技术中踏板直接在表面采用防滑凸台和防滑横筋实现防滑，但是该两种结构均为金属材质，在长期使用后，金属材质的凸台和横筋都会被磨平，而该专利的踏板直接与踏杆进行连接，因此不方便直接对防滑部件进行单独更换，不方便进行使用的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、摩托车制动踏板及防滑结构，包括连杆和脚踏板，所述脚踏板固定安装在连杆的端部，所述脚踏板的表面设置有钢片，所述钢片的表面设置有防滑橡胶垫，所述脚踏板的表面设置有用于和钢片适配并且对钢片进行固定的连接结构。

4、优选的，所述防滑橡胶垫远离钢片的一侧均匀设置有防滑楞。

5、优选的，所述钢片靠近防滑橡胶垫的一侧均匀设置有凸楞，且凸楞和钢片一体成型，所述防滑橡胶垫靠近钢片的一侧均匀开设有凹槽，所述防滑橡胶垫通过胶水与钢片粘合。

6、优选的，所述钢片的顶部一体成型设置有连接板和两个连接杆，两个所述连接杆设置在连接板侧壁且连接杆与钢片平行，所述脚踏板靠近连杆的一侧开设有两个竖槽，且两个竖槽的尺寸和两个连接杆的尺寸相适配。

7、优选的，所述连接结构包括限制块、限制板和弹簧，所述限制板固定安装在限制块的端部，所述弹簧固定安装在限制板的侧壁，所述脚踏板的内部相对于竖槽的位置开设有容纳槽，所述限制板滑动连接在容纳槽的内部，所述弹簧远离限制板的一端和容纳槽固定连接，所述限制块滑动贯穿容纳槽，两个所述连接杆的表面均开设有和限制块尺寸相适配的限制孔。

8、优选的，所述限制块远离限制板的一端设置为斜面，且斜面朝向顶部。

9、摩托车制动踏板，所述摩托车制动踏板包括上述的防滑结构。

10、本实用新型至少具备以下有益效果：

11、通过设置的防滑橡胶垫与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片的方式对防滑橡胶垫进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便，而且如果防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重导致钢片裸露，此时设置的凸楞也可以起到增强摩擦的效果。

技术特征：

1.防滑结构，包括连杆（1）和脚踏板（2），所述脚踏板（2）固定安装在连杆（1）的端部，其特征在于，所述脚踏板（2）的表面设置有钢片（3），所述钢片（3）的表面设置有防滑橡胶垫（5），所述脚踏板（2）的表面设置有用于和钢片（3）适配并且对钢片（3）进行固定的连接结构。

2.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述防滑橡胶垫（5）远离钢片（3）的一侧均匀设置有防滑楞（7）。

3.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述钢片（3）靠近防滑橡胶垫（5）的一侧均匀设置有凸楞（4），且凸楞（4）和钢片（3）一体成型，所述防滑橡胶垫（5）靠近钢片（3）的一侧均匀开设有凹槽（6），所述防滑橡胶垫（5）通过胶水与钢片（3）粘合。

4.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述钢片（3）的顶部一体成型设置有连接板（8）和两个连接杆（9），两个所述连接杆（9）设置在连接板（8）侧壁且连接杆（9）与钢片（3）平行，所述脚踏板（2）靠近连杆（1）的一侧开设有两个竖槽（10），且两个竖槽（10）的尺寸和两个连接杆（9）的尺寸相适配。

5.根据权利要求4所述的防滑结构，其特征在于，所述连接结构包括限制块（11）、限制板（12）和弹簧（13），所述限制板（12）固定安装在限制块（11）的端部，所述弹簧（13）固定安装在限制板（12）的侧壁，所述脚踏板（2）的内部相对于竖槽（10）的位置开设有容纳槽（14），所述限制板（12）滑动连接在容纳槽（14）的内部，所述弹簧（13）远离限制板（12）的一端和容纳槽（14）固定连接，所述限制块（11）滑动贯穿容纳槽（14），两个所述连接杆（9）的表面均开设有和限制块（11）尺寸相适配的限制孔（15）。

6.根据权利要求5所述的防滑结构，其特征在于，所述限制块（11）远离限制板（12）的一端设置为斜面，且斜面朝向顶部。

7.摩托车制动踏板，其特征在于，所述摩托车制动踏板包括权利要求1至6任意一项所述的防滑结构。

技术总结本技术涉及踏板防滑技术领域，尤其涉及摩托车制动踏板及防滑结构，包括连杆和脚踏板，所述脚踏板固定安装在连杆的端部，所述脚踏板的表面设置有钢片，所述钢片的表面设置有防滑橡胶垫，所述脚踏板的表面设置有用于和钢片适配并且对钢片进行固定的连接结构。本技术通过设置的防滑橡胶垫与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片的方式对防滑橡胶垫进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便，而且如果防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重导致钢片裸露，此时设置的凸楞也可以起到增强摩擦的效果。技术研发人员：林国林,付雄志,洪立军受保护的技术使用者：温州国微科技有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/6/26