摩托车的制作方法

本技术涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车。

背景技术：

1、现有摩托车的发动机直接在车架上刚性装配，由于整车行驶过程中的激励以及发动机的振动，会导致发动机与车架的连接处容易发生发动机碎裂或发动机连接板开裂，并且行车振动过大导致整车舒适性降低，目前解决此类问题的方式是在发动机与车架的连接处增设缓冲软垫，但是在路试验证过程中缓冲软垫的使用存有以下问题，缓冲软垫刚度过大虽然解决了发动机与车架连接处碎裂问题，但是仍会出现整车振动大的问题，而降低缓冲软垫的刚度，虽然同时解决了上述问题，但是在发动机频繁振动以及行车激励的干扰下，缓冲软垫的使用寿命严重下滑，需要频繁更换缓冲软垫以维持整车的最优状态，降低了消费者的使用体验。

2、因此，为解决以上问题，需要一种摩托车，能够降低发动机的振动，提高乘车舒适性，降低摩托车配件的频繁更换，提升消费者使用体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车，能够降低发动机的振动，提高乘车舒适性，降低摩托车配件的频繁更换，提升消费者使用体验。

2、本实用新型的摩托车，包括发动机、车架和发动机连接组件，所述发动机连接组件具有与车架连接的车架连接部和与发动机连接的发动机连接部，所述车架连接部和发动机连接部之间通过缓冲软垫连接，所述缓冲软垫具有弹性，所述缓冲软垫具有缓冲腔。本方案通过具有缓冲腔的缓冲软垫将发动机装配在车架上，使得发动机和车架在发动机活塞运动方向的连接近似于刚性连接，且缓冲软垫具有弹性，当发动机振动时，尤其是由于发动机活塞往复运动产生的振动时，该振动被与发动机活塞运动方向相同的缓冲软垫部分降低，并在缓冲腔部分发生形变，进一步降低发动机振动，而行车过程中的振动则是被具有弹性的缓冲软垫降低，使得解决了背景技术中所存在的技术问题，也即具备缓冲腔的缓冲软垫将发动机和车架连接，能够降低发动机的振动，提高乘车舒适性，同时还能够降低摩托车配件的频繁更换，提升消费者使用体验；所述缓冲软垫采用橡胶材质，受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。

3、进一步，所述发动机连接组件还包括预紧件，所述预紧件具有使车架连接部和发动机连接部靠近的预紧力，该预紧力能够进一步使得车架连接部和发动机连接部形成稳定的连接整体，并提供沿发动机活塞运动方向的预连接环境，由于缓冲软垫还具有有弹性，使得发动机活塞往复运动时产生的振动直接被传递至缓冲软垫降低甚至消除，提升乘车舒适性。

4、进一步，沿发动机活塞运动方向所述缓冲腔位于缓冲软垫的中部，且所述缓冲腔在垂直于发动机活塞运动面的方向上布置，所述发动机活塞运动面为过多个活塞中心轴线的面，缓冲腔布置在垂直于发动机活塞运动面的方向上能够进一步保障缓冲软垫的自身刚度；所述缓冲腔靠近缓冲软垫的周缘，缓冲腔靠近缓冲软垫的周缘在活塞运动方向受力收缩时能够提升缓冲软垫的缓冲传力行程，使缓冲软垫的结构强度以及消振能力同时被提升，以提高缓冲软垫的使用寿命，维持整车的最优状态，降低摩托车配件的频繁更换，提升消费者使用体验。

5、进一步，所述缓冲腔至少为靠近缓冲软垫周缘的两个，两个所述缓冲腔在垂直于发动机活塞运动面的方向上相对布置，两个所述缓冲腔的相对布置能够进一步保证缓冲软垫的结构可靠性以及消振稳定性，降低结构单点受力造成的缓冲软垫过早疲劳失效，提高缓冲软垫的使用寿命；更具体的，所述缓冲腔的开设方向在平行于发动机活塞运动面的面上与发动机活塞的运动方向垂直，也即缓冲腔呈孔状在缓冲软垫上开设，进一步使非直接传力位置的缓冲软垫结构强度降低，并配合直接传力位置的缓冲软垫提升缓冲软垫的消振能力，使得缓冲软垫兼具刚强度的同时还具备可控范围内的柔性，能够降低发动机的振动，提高乘车舒适性，提升消费者使用体验。

6、进一步，所述缓冲软垫包裹于发动机连接部的外壁并被车架连接部的内壁限位。使得缓冲软垫在发动机连接部的外壁周向均能够起到减振的作用，提升结构的消振能力，当然该结构还可以是缓冲软垫将车架连接部外壁包裹并被发动机连接部限位的构造，在此不再赘述。

7、进一步，所述发动机连接部呈圆柱状，所述车架连接部呈圆环状；所述缓冲软垫包裹于发动机连接部的径向外壁并被车架连接部的径向内壁限位。当然所述发动机连接部也可以是条形的柱状，发动机连接部为将发动机连接部包裹的爪状或者环状的限位结构，在此不再赘述，本方案中圆柱状的发动机连接部以及圆环状的车架连接部通过缓冲软垫的连接，使得形成减振效果更为均匀的构造，能够提升缓冲软垫的使用寿命，且能够保证发动机和车架之间连接处径向振动的降低，提高乘车舒适性。

8、进一步，所述缓冲腔为沿发动机连接部轴向开设的通孔，所述缓冲腔靠近发动机连接部的孔壁朝向车架连接部凸出形成补强部。补强部在缓冲腔靠近发动机连接部的孔壁上形成，进一步提高了缓冲软垫沿发动机活塞运动方向的结构强度，并且该处还作为与发动机连接部连接的位置，在发动机持续振动的情况下，补强部的使用能够降低缓冲软垫在与发动机连接部连接处的疲劳开裂，提高缓冲软垫的使用寿命。

9、进一步，所述缓冲腔在发动机连接部轴向的投影上呈朝向车架连接部凸出的梯形，梯形的上底与发动机连接部的外缘平行，梯形的下底与车架连接部的内缘平行；所述补强部位于梯形的上底中部，所述补强部的外缘与梯形的上底平行。发动机在车架上由活塞往复运动发生振动时，缓冲软垫受力并在缓冲腔处发生形变，缓冲腔在发动机连接部轴向的投影上为折弯梯形的孔，本方案中缓冲腔的构型具备了柱状腔室相比于具有棱角的矩形腔室具备承力效果更优的特点，缓冲软垫不易在缓冲腔开设处发生疲劳断裂，缓冲软垫的使用寿命被延长，同时也具备了矩形腔室相比于柱状腔室形变行程更长吸振效果更优的特点，能够进一步提高乘车舒适性。

10、进一步，所述发动机连接组件包括车架连接件和发动机连接件，所述车架连接部位于车架连接件上与车架固定，提高车架连接部在车架上的连接可靠性，所述发动机连接部位于发动机连接件上与发动机连接，所述发动机连接件和发动机之间具有转动自由度，所述发动机连接件和发动机相对转动的轴线与发动机连接部的轴线平行。具有转动自由度连接的发动机连接件和发动机，在发动机振动时能够以二者的连接轴发生相对转动，降低振动的传递，提升行车稳定性，发动机连接件和发动机的连接可以是刚性的轴承等连接也可以是柔性的胶质软垫等连接，起到二者转动配合的功能为宜，在此不再赘述，本方案中发动机连接件和发动机之间通过胶质软垫转动连接，二者发生转动时需要克服胶质软垫的摩擦力，且胶质软垫具有弹性，能够进一步降低发动机的振动传递。

11、进一步，所述发动机连接组件还包括连接架，所述连接架具有转动自由度的在车架连接件上连接，所述发动机连接件具有转动自由度的在连接架上连接，所述连接架和车架连接件相对转动的轴线与连接部的轴线平行，所述连接架和发动机连接件相对转动的轴线与连接部的轴线平行；通过连接架连接的车架连接件和发动机连接件，使得发动机和车架之间形成多连杆连接的构型，在受到活塞运行方向的振动或者行车振动时，还能够依靠多连杆机构中的各铰接轴消振，提高乘车舒适性。

12、所述发动机连接件与发动机连接的为发动机连接件第一连接端，所述发动机连接件与连接架连接的为发动机连接件第二连接端；

13、所述发动机连接件第一连接端和发动机连接件第二连接端在发动机活塞的运动方向远离，所述连接架与车架连接件的连接处靠近发动机连接件第二连接端，所述车架连接部和发动机连接部的连接处靠近发动机连接件第一连接端；进一步提升机构运行减振的可靠性，提升减振能力，提高乘车舒适性。

14、本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种摩托车，具有缓冲腔的缓冲软垫将发动机装配在车架上，使得发动机和车架在发动机活塞运动方向的连接近似于刚性连接，且缓冲软垫具有弹性，当发动机振动时，尤其是由于发动机活塞往复运动产生的振动时，该振动被与发动机活塞运动方向相同的缓冲软垫部分降低，并在缓冲腔部分发生形变，进一步降低发动机振动，而行车过程中的振动则是被具有弹性的缓冲软垫降低，使得解决了背景技术中所存在的技术问题，也即具备缓冲腔的缓冲软垫将发动机和车架连接，能够降低发动机的振动，提高乘车舒适性，同时还能够降低摩托车配件的频繁更换，提升消费者使用体验。