一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置的制作方法

本技术涉及保护装置，特别涉及一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置。

背景技术：

1、地铁在城市中已经是一种常见的公共交通体系，为了保护乘客安全，在列车站台上设置有屏蔽门。屏蔽门距离站台边缘有一定距离，通过屏蔽门保证列车驶入时乘客始终站在安全的位置。列车到站时车门和屏蔽门打开，乘客可以进入列车内，乘客进入后，车门和屏蔽门关闭，列车驶出。

2、现有的保护装置在安装使用时，当有人乘客强行上车，或者进口过于拥挤的情况下，乘客很可能被夹在列车门内，当关闭时，很可能挤压乘客，造成安全事故，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为了解决现有技术的不足，我们提出一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置,包括支撑台，所述支撑台对称设置有有两组，每组所述支撑台的上端外表面均设置有一组支撑护壳，两组所述支撑护壳之间设置有一组连接护壳，所述连接护壳的上端外表面设置有控制器，所述控制器的右端外表面设置有感应器，两组前侧所述支撑护壳的前端外表面设置有一组加固板，所述加固板的前端外表面设置有升降电机，两组前侧所述支撑护壳的前端内壁设置有连接孔，两组所述支撑护壳的内壁均设置有一组升降杆，两组所述升降杆之间设置有一组收卷杆，所述收卷杆两侧的外壁设置有两组连接锁，两组所述连接锁的外壁共同设置有多组护板，两组所述连接锁的下端外表面共同设置有一组升降槽。

4、优选的，所述升降槽的后端外表面设置有连接柱，所述连接柱的后端外表面设置有滑动块，所述升降槽的前端外表面设置有转动齿轮，所述转动齿轮的外壁设置有传动带，所述传动带的上端内壁设置有传动齿，所述传动齿的后端外表面设置有旋转柱，所述传动齿的前端外表面设置有电机柱。

5、优选的，所述支撑台的上端外表面设置有一号螺栓，所述支撑台通过一号螺栓与支撑护壳可拆卸连接，所述支撑护壳的内侧设置有二号螺栓，所述支撑护壳通过二号螺栓与连接护壳可拆卸连接，所述连接护壳的上端外表面设置有三号螺栓，所述连接护壳通过三号螺栓与控制器可拆卸连接，所述支撑护壳的前端内壁设置有连接孔，所述支撑护壳通过连接孔与升降杆可拆卸连接，所述升降杆的前端外表面设置有连接槽，所述升降杆通过连接槽与升降电机可拆卸连接。

6、优选的，所述支撑护壳的内壁设置有连接槽，所述支撑护壳通过连接槽与升降杆可拆卸连接，所述升降杆的内侧设置有连接孔，所述升降杆通过连接孔与收卷杆可拆卸连接，所述收卷杆的下端外表面设置有连接孔，所述升降杆通过连接孔与连接锁可拆卸连接，所述护板的内壁设置有固定孔，所述护板通过固定孔与连接锁可拆卸连接。

7、优选的，所述升降槽的后端外表面设置连接柱，所述升降槽通过连接柱与滑动块可拆卸连接，所述升降槽的前端外表面设置有连接槽，所述升降槽通过连接槽与转动齿轮可拆卸连接，所述转动齿轮的外壁设置有传动带，所述转动齿轮通过传动带与传动齿可拆卸连接。

8、优选的，所述传动齿的前端内壁设置有螺纹孔，所述传动齿通过螺纹孔与电机柱可拆卸连接，所述传动齿的后端内壁设置有螺纹孔，所述传动齿通过螺纹孔与旋转柱可拆卸连接。

9、有益效果

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

11、1、本实用新型中，通过设置的护板，用于当列车门关闭时，下降将乘客进行隔开，从而避免乘客闯卡导致的夹伤。

12、2、本实用新型中，通过设置的传动带，能够保证升降槽与收卷杆能够同步运动，避免收卷杆在收卷时，与升降槽发生冲突，导致损坏。

技术特征：

1.一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，包括支撑台(1)，其特征在于：所述支撑台(1)对称设置有两组，每组所述支撑台(1)的上端外表面均设置有一组支撑护壳(2)，两组所述支撑护壳(2)之间设置有一组连接护壳(3)，所述连接护壳(3)的上端外表面设置有控制器(18)，所述控制器(18)的右端外表面设置有感应器(19)，两组前侧所述支撑护壳(2)的前端外表面设置有一组加固板(17)，所述加固板(17)的前端外表面设置有升降电机(4)，两组前侧所述支撑护壳(2)的前端内壁设置有连接孔(5)，两组所述支撑护壳(2)的内壁均设置有一组升降杆(7)，两组所述升降杆(7)之间设置有一组收卷杆(6)，所述收卷杆(6)两侧的外壁设置有两组连接锁(8)，两组所述连接锁(8)的外壁共同设置有多组护板(9)，两组所述连接锁(8)的下端外表面共同设置有一组升降槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，其特征在于：所述升降槽(10)的后端外表面设置有连接柱(11)，所述连接柱(11)的后端外表面设置有滑动块(12)，所述升降槽(10)的前端外表面设置有转动齿轮(13)，所述转动齿轮(13)的外壁设置有传动带(20)，所述传动带(20)的上端内壁设置有传动齿(15)，所述传动齿(15)的后端外表面设置有旋转柱(14)，所述传动齿(15)的前端外表面设置有电机柱(16)。

3.根据权利要求1所述的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，其特征在于：所述支撑台(1)的上端外表面设置有一号螺栓，所述支撑台(1)通过一号螺栓与支撑护壳(2)可拆卸连接，所述支撑护壳(2)的内侧设置有二号螺栓，所述支撑护壳(2)通过二号螺栓与连接护壳(3)可拆卸连接，所述连接护壳(3)的上端外表面设置有三号螺栓，所述连接护壳(3)通过三号螺栓与控制器(18)可拆卸连接，所述支撑护壳(2)的前端内壁设置有连接孔(5)，所述支撑护壳(2)通过连接孔(5)与升降杆(7)可拆卸连接，所述升降杆(7)的前端外表面设置有连接槽，所述升降杆(7)通过连接槽与升降电机(4)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，其特征在于：所述支撑护壳(2)的内壁设置有连接槽，所述支撑护壳(2)通过连接槽与升降杆(7)可拆卸连接，所述升降杆(7)的内侧设置有连接孔，所述升降杆(7)通过连接孔与收卷杆(6)可拆卸连接，所述收卷杆(6)的下端外表面设置有连接孔，所述升降杆(7)通过连接孔与连接锁(8)可拆卸连接，所述护板(9)的内壁设置有固定孔，所述护板(9)通过固定孔与连接锁(8)可拆卸连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，其特征在于：所述升降槽(10)的后端外表面设置连接柱(11)，所述升降槽(10)通过连接柱(11)与滑动块(12)可拆卸连接，所述升降槽(10)的前端外表面设置有连接槽，所述升降槽(10)通过连接槽与转动齿轮(13)可拆卸连接，所述转动齿轮(13)的外壁设置有传动带(20)，所述转动齿轮(13)通过传动带(20)与传动齿(15)可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，其特征在于：所述传动齿(15)的前端内壁设置有螺纹孔，所述传动齿(15)通过螺纹孔与电机柱(16)可拆卸连接，所述传动齿(15)的后端内壁设置有螺纹孔，所述传动齿(15)通过螺纹孔与旋转柱(14)可拆卸连接。

技术总结本技术公开了一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，涉及保护装置技术领域，包括支撑台，所述支撑台对称设置有有两组，每组所述支撑台的上端外表面均设置有一组支撑护壳，两组所述支撑护壳之间设置有一组连接护壳，所述连接护壳的上端外表面设置有控制器，所述控制器的右端外表面设置有感应器，两组前侧所述支撑护壳的前端外表面设置有一组加固板，所述加固板的前端外表面设置有升降电机，两组前侧所述支撑护壳的前端内壁设置有连接孔，本技术的一种新型的地铁车站站台门防夹保护装置，通过设置的护板，用于当列车门关闭时，下降将乘客进行隔开，从而避免乘客闯卡导致的夹伤。技术研发人员：周阳受保护的技术使用者：长沙市轨道交通集团有限公司技术研发日：20230726技术公布日：2024/1/15