发动机用消声器的制作方法

本申请涉及发动机排气领域，特别涉及一种发动机用消声器。

背景技术：

1、发动机噪音是汽车中常见的问题之一，它来源于发动机内燃过程和机械运动所产生的声音。为了降低发动机噪音，车辆通常会配备消声器，消声器通过吸收、反射和散射声波来减少噪音的传播。

2、然而，现有的消声器结构复杂，其通常采用多层隔音结构，包括隔音层、吸音材料、反射板等，并且需要在内部设置复杂的腔室、孔洞、隔板、散流器等结构，以使气体流动的路径变长，增加空气与消声材料的接触面积，从而提高吸声效果。同时，现有的消声器通常采用变截面的管道结构，以改变气体流动的速度和压力，进而实现噪音的消散和抑制。上述管道结构需要对管道的曲率、角度和直径等参数进行精确的控制，设计和制造难度大，不利于降低消声器的制造成本。

3、因此，为了兼顾消声器的制造成本和降噪效果，有必要开发一种新型消声器来解决这些问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种发动机用消声器，可以兼顾消声器的制造成本和降噪效果。

2、为实现上述目的，本申请一方面提供一种发动机用消声器，所述消声器包括壳体和第一锥形塔，其中，所述壳体具有中空腔体，所述壳体第一端的底部设置有进气口，所述壳体第二端的顶部设置有排气口，所述壳体第一端与所述壳体第二端相对设置，其中，所述进气口用于与发动机的排气管连通，所述排气口与外界空气连通；所述第一锥形塔为圆锥体，所述第一锥形塔设置在所述中空腔体内部，并且所述第一锥形塔的轴线所在的直线与所述进气口中心线所在的直线垂直相交，所述第一锥形塔的侧面分布有多个透气孔，所述透气孔贯穿所述第一锥形塔的侧面；所述第一锥形塔的顶点指向所述壳体第一端，所述第一锥形塔的圆形底部为开放结构，并且所述第一锥形塔的圆形底部与所述中空腔体的内壁密封连接，以将所述中空腔体分隔为相互连通的第一消声区域和第二消声区域，其中，所述第一消声区域和所述第二消声区域的容积不相同。

3、进一步的，所述第一锥形塔的顶点不超过所述进气口中心线所在的直线。

4、进一步的，所述消声器还包括第二锥形塔，其中，所述第二锥形塔的顶点指向所述壳体第一端，并且所述第一锥形塔靠近所述壳体第一端，所述第二锥形塔靠近所述壳体第二端；所述第二锥形塔的圆形底部与所述中空腔体的内壁密封连接，以将所述第二消声区域分隔为第一子区域和第二子区域。

5、进一步的，所述第二锥形塔的顶点伸入所述第一锥形塔的锥体内部，并且所述第二锥形塔的圆形底部不超过所述排气口中心线所在的直线。

6、进一步的，所述第一锥形塔和所述第二锥形塔为不锈钢材质。

7、进一步的，所述第一锥形塔和所述第二锥形塔的外壁上覆盖有吸声纤维。

8、进一步的，所述壳体大致呈空心圆柱体，所述进气口和所述排气口皆凸出于所述壳体的外表面。

9、进一步的，所述进气口的外缘设置有法兰盘，所述进气口通过所述法兰盘与发动机的排气管连接。

10、进一步的，所述排气口设置有气动阀门，当所述中空腔体内部的气压值大于预设值时，所述气动阀门打开，当所述中空腔体内部的气压值小于所述预设值时，所述气动阀门关闭。

11、由此可见，本申请提供的方案，消声器的结构主要包括壳体和第一锥形塔。壳体具有中空腔体，进气口设在壳体第一端的底部，与发动机的排气管连通，确保废气顺畅进入消声器。排气口设在壳体第二端的顶部，与外界空气连通，使得经过消声处理的废气能够顺利排出。第一锥形塔呈圆锥体，其设置在壳体的中空腔体的内部，锥体的轴线与进气口中心线垂直相交，以利用第一锥形塔的圆锥体构型，将发动机排放的高频噪声转化为低频噪声。锥形塔的侧面分布有多个透气孔，这些透气孔可以使气流缓慢地穿过，以增加气体流动的路径和时间，从而有效地消耗声波能量，进一步降低噪音。第一锥形塔的圆形底部为开放结构，并与中空腔体的内壁密封连接，从而将中空腔体分隔为容积不同的第一消声区域和第二消声区域，第一消声区域和第二消声区域可以通过上述透气孔保持连通。上述结构既保证了两个消声区域的连通性，又可以利用消声区域的容积差异，增强对噪音的消散和抑制效果。同时，在本申请的方案中，消声结构采用圆锥体构型，不需要设置复杂的腔室、孔洞、隔板、散流器等结构，其制作简单，可以极大地降低消声器的制造成本。

技术特征：

1.一种发动机用消声器，其特征在于，所述消声器包括壳体和第一锥形塔，其中，

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述第一锥形塔的顶点不超过所述进气口中心线所在的直线。

3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述消声器还包括第二锥形塔，其中，

4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述第二锥形塔的顶点伸入所述第一锥形塔的锥体内部，并且所述第二锥形塔的圆形底部不超过所述排气口中心线所在的直线。

5.根据权利要求4所述的消声器，其特征在于，所述第一锥形塔和所述第二锥形塔为不锈钢材质。

6.根据权利要求5所述的消声器，其特征在于，所述第一锥形塔和所述第二锥形塔的外壁上覆盖有吸声纤维。

7.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述壳体大致呈空心圆柱体，所述进气口和所述排气口皆凸出于所述壳体的外表面。

8.根据权利要求7所述的消声器，其特征在于，所述进气口的外缘设置有法兰盘，所述进气口通过所述法兰盘与发动机的排气管连接。

9.根据权利要求8所述的消声器，其特征在于，所述排气口设置有气动阀门，当所述中空腔体内部的气压值大于预设值时，所述气动阀门打开，当所述中空腔体内部的气压值小于所述预设值时，所述气动阀门关闭。

技术总结本申请公开了一种发动机用消声器，包括壳体和第一锥形塔，壳体具有中空腔体，壳体第一端的底部设置有进气口，壳体第二端的顶部设置有排气口，壳体第一端与壳体第二端相对设置；第一锥形塔为圆锥体，第一锥形塔设置在中空腔体内部，并且第一锥形塔的轴线所在的直线与进气口中心线所在的直线垂直相交，第一锥形塔的侧面分布有多个透气孔，透气孔贯穿所述第一锥形塔的侧面；第一锥形塔的顶点指向壳体第一端，第一锥形塔的圆形底部为开放结构，并且第一锥形塔的圆形底部与中空腔体的内壁密封连接，其中，所述第一消声区域和所述第二消声区域的容积不相同。本申请的方案可以兼顾消声器的制造成本和降噪效果。技术研发人员：张锐,张文娥受保护的技术使用者：襄阳沃尔夫动力科技有限公司技术研发日：20240117技术公布日：2024/7/23