车队遥测数据源和评估工具的制作方法

背景技术：

1、车辆正在快速地将越来越多的技术部件集成到它们的系统中。专用微控制器、技术和传感器可用于车辆中的许多不同应用中。汽车微控制器和传感器可用于增强向客户提供最先进体验和服务的自动化结构，例如在诸如车身控制、摄像机视觉、信息显示、安全、自主控制等任务中。此外，这样的技术可以被车队所有者用来帮助他们的操作。

2、驾驶员监控技术经常用于车队操作中，以评估驾驶员的表现。车队所有者关注驾驶表现的多个方面，包括影响维护成本的操作因子和燃料/能量效率。然而，针对车队驾驶员获取这样的数据并不总是可能的。此外，没有针对车队驾驶员的这种数据，车队所有者和他们的招聘者不能容易地基于客观驾驶表现分数来识别满足车队需求的候选人。

技术实现思路

1、本文公开了一种基于从车辆检索的数据的车队遥测数据源和评估工具。基于遥测的指标允许针对驾驶表现的多个方面建立客观分数的能力，驾驶表现包括激进性、燃料/能量效率和相关联的维护成本。这些指标可以根据车辆类型和附加的驾驶条件进一步校准。用于为车队驾驶员建立分数证书的驾驶表现指标可被上传到在线平台，其中，使用在线平台，车队所有者可基于个人的驾驶表现客观分数来识别满足车队要求的候选人。招聘者还可以提交他们对车队驾驶员职位的要求，并且平台可以输出最适合的驾驶员。此外，基于人工智能的求解器可以自动检测如从车队行程历史日志中获知的最符合车队要求的驾驶员。

2、因此，用于基于车队行程历史日志确定驾驶分配的系统可以包括被设计成接收一个或多个车队驾驶员要求的在线平台。此外，该系统还可以包括配备有集成通信装置的车辆，其中在线平台可以通信地耦合到集成通信装置，以在集成通信装置和在线平台之间交换车队行程数据。在线平台还可以基于特定车队所有者为驾驶员确定加权行程分数。在线平台还可以基于加权行程分数来确定最佳匹配所述一个或多个车队驾驶员要求的一个或多个驾驶员。此外，加权行程分数可以基于从集成通信装置接收的车队行程数据来确定。此外，从集成通信装置接收的车队行程数据可以至少包括开始行程信息、行程日志、事件触发和行程结束数据。

3、本公开的另一方面可以包括，其中，在线平台可以基于每个车队驾驶员的加权行程分数在用户界面中呈现多个可能的车队驾驶员。

4、本公开的另一方面可以包括，其中，加权行程分数进一步基于激进性因子、能量使用因子和维护因子。

5、本公开的另一方面可以包括，其中，行程日志包括位置、速度、里程表读数和车道使用数据。

6、本公开的另一方面可以包括，其中，道路车道使用数据包括车辆在高速超车道上行驶的时间百分比。

7、本公开的另一方面可以包括，其中，事件触发包括紧急制动事件、紧急加速事件、车头间距事件、喇叭激活事件、远光闪烁事件和转弯事件。

8、本公开的另一方面可以包括，其中，行程结束数据包括消耗的燃料或能量的量、超速数据的量和行程距离测量值。

9、本公开的另一方面可以包括，其中，激进性驾驶分数包括取决于车辆速度水平的制动水平和加速水平。

10、本公开的另一方面可以包括，其中，加权行程分数进一步基于车辆类型、拖车信息和道路类型。

11、本公开的另一方面可以包括，其中，维护因子包括轮胎磨损分数和制动衬块磨损分数。

12、本公开的另一方面可包括一种用于基于车队行程历史日志确定驾驶员分配的方法，包括在服务器处接收一个或多个车队驾驶员要求，以及在服务器处接收来自具有集成通信装置的车辆的车队行程数据。该方法还可以包括在服务器处基于特定车队所有者确定驾驶员的加权行程分数。该方法可包括在服务器处基于加权行程分数确定最佳匹配所述一个或多个车队驾驶员要求的一个或多个驾驶员，其中加权行程分数可基于从集成通信装置接收的车队行程数据来确定，并且其中，从集成通信装置接收的车队行程数据可至少包括开始行程信息、行程日志、事件触发和行程结束数据。

13、该方法的另一方面可以包括，其中，加权行程分数基于激进性因子、能量使用因子和维护因子。

14、该方法的另一方面可以包括，其中，行程日志包括位置、速度、里程表读数和车道使用数据。

15、该方法的另一方面可以包括，其中，道路车道使用数据包括车辆在高速超车道上行驶的时间百分比。

16、该方法的另一方面可以包括，其中，事件触发包括紧急制动发生、紧急加速发生、车头间距发生、喇叭激活发生、远光闪烁发生和转弯发生。

17、该方法的另一方面可包括，其中，行程结束数据包括消耗的燃料或能量的量、超速数据的量和行程距离测量值。

18、该方法的另一个方面可以包括，其中，激进性驾驶分数包括取决于车辆速度水平的制动水平和加速水平。

19、该方法的另一方面可以包括，其中，加权行程分数进一步基于车辆类型、拖车信息和道路类型。

20、该方法的另一个方面可以包括，其中，维护因子包括轮胎磨损分数和制动衬块磨损分数。

21、本公开的另一方面可包括一种用于确定车队驾驶员分配的方法，包括从具有集成通信装置的车辆发起与服务器的通信。该方法还可包括向服务器发送至少包括行程日志、事件触发和行程结束数据的车队行程数据，其中服务器可基于车队行程数据，基于特定车队所有者确定驾驶员的加权行程分数。

22、本技术提供了以下技术方案：

23、1.一种用于基于车队行程历史日志确定驾驶分配的系统，包括：

24、在线平台，其被配置成接收一个或多个车队驾驶员要求；

25、包括集成通信装置的车辆；

26、所述在线平台，通信地耦合到所述集成通信装置；被配置成在所述集成通信装置和所述在线平台之间交换车队行程数据；

27、所述在线平台还被配置成基于特定车队所有者确定驾驶员的加权行程分数；并且

28、所述在线平台还被配置成基于所述加权行程分数来确定最佳匹配所述一个或多个车队驾驶员要求的一个或多个驾驶员；

29、其中，所述加权行程分数是基于从所述集成通信装置接收的车队行程数据确定的；并且

30、其中，从所述集成通信装置接收的车队行程数据至少包括开始行程信息、行程日志、事件触发和行程结束数据。

31、2.根据技术方案1所述的系统，其中，所述在线平台还被配置成基于每个车队驾驶员的加权行程分数在用户界面中呈现多个可能的车队驾驶员。

32、3.根据技术方案1所述的系统，其中，所述加权行程分数进一步基于激进性因子、能量使用因子和维护因子。

33、4.根据技术方案1所述的系统，其中，所述行程日志包括位置、速度、里程表读数和道路车道使用数据。

34、5.根据技术方案4所述的系统，其中，所述道路车道使用数据包括车辆在高速超车道上行驶的时间百分比。

35、6.根据技术方案1所述的系统，其中，所述事件触发包括紧急制动发生、紧急加速发生、车头间距发生、喇叭激活发生、远光闪烁发生和转弯发生。

36、7.根据技术方案1所述的系统，其中，所述行程结束数据包括消耗的燃料或能量的量、超速数据的量和行程距离测量值。

37、8.根据技术方案1所述的系统，其中，所述激进性驾驶分数包括取决于所述车辆的速度水平的制动水平和加速水平。

38、9.根据技术方案1所述的系统，其中，所述加权行程分数还基于车辆类型、拖车信息和道路类型。

39、10.根据技术方案3所述的系统，其中，所述维护因子包括轮胎磨损分数和制动衬块磨损分数。

40、11.一种用于基于车队行程历史日志确定驾驶员分配的方法，包括：

41、在服务器处接收一个或多个车队驾驶员要求；

42、在所述服务器处接收来自具有集成通信装置的车辆的车队行程数据；

43、在所述服务器处，基于特定车队所有者确定驾驶员的加权行程分数；以及

44、在服务器处，基于所述加权行程分数，确定最佳匹配所述一个或多个车队驾驶员要求的一个或多个驾驶员；

45、其中，所述加权行程分数是基于从所述集成通信装置接收的车队行程数据确定的；并且

46、其中，从所述集成通信装置接收的车队行程数据至少包括开始行程信息、行程日志、事件触发和行程结束数据。

47、12.根据技术方案11所述的方法，其中，所述加权行程分数基于激进性因子、能量使用因子和维护因子。

48、13.根据技术方案11所述的方法，其中，所述行程日志包括位置、速度、里程表读数和道路车道使用数据。

49、14.根据技术方案13所述的方法，其中，所述道路车道使用数据包括车辆在高速超车道上行驶的时间百分比。

50、15.根据技术方案11所述的方法，其中，所述事件触发包括紧急制动发生、紧急加速发生、车头间距发生、喇叭激活发生、远光闪烁发生和转弯发生。

51、16.根据技术方案11所述的方法，其中，所述行程结束数据包括消耗的燃料或能量的量、超速数据的量和行程距离测量值。

52、17.根据技术方案11所述的方法，其中，激进性驾驶分数包括取决于所述车辆的速度水平的制动水平和加速水平。

53、18.根据技术方案11所述的方法，其中，所述加权行程分数进一步基于车辆类型、拖车信息和道路类型。

54、19.根据技术方案12所述的方法，其中，所述维护因子包括轮胎磨损分数和制动衬块磨损分数。

55、20.一种用于确定车队驾驶员分配的方法，包括：

56、从具有集成通信装置的车辆发起与服务器的通信；以及

57、向所述服务器发送车队行程数据，所述车队行程数据至少包括行程日志、事件触发和行程结束数据；

58、其中，所述服务器被配置成基于所述车队行程数据，基于特定车队所有者确定驾驶员的加权行程分数。

59、当结合随附附图和所附权利要求时，本公开的上述特征和优点以及其他特征和伴随的优点将从以下对用于实施本公开的说明性示例和模式的详细描述中变得显而易见。此外，本公开明确包括以上和以下呈现的元素和特征的组合和子组合。