车身结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车身结构和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车身结构包括上车体和下车体，但是上车体和下车体在装配时涉及的安装件较多，导致其装配难度较大、生产效率较低，且不利于实现下车体的解耦。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术提供一种车身结构和车辆，能够实现车身结构的模块化安装，且利于车顶总成和下车身总成的解耦。

2、第一方面，本技术提供了一种车身结构，包括：下车身总成、左侧围总成、右侧围总成和车顶总成。左侧围总成固定至下车身总成的左侧且右侧围总成固定至下车身总成的右侧，车顶总成固定至左侧围总成和右侧围总成的顶部。

3、本技术实施例的技术方案中，通过将车身结构分为下车身总成、左侧围总成、右侧围总成和车顶总成，能够将车体在物理上拆分成多个独立的总成，这样，在装配时，可先将其他安装件分别固定至车体上以形成下车身总成和车顶总成，然后在将左侧围总成和右侧围总成分别固定至下车身总成的左侧和右侧，且将车顶总成固定至左侧围总成和右侧围总成的顶部，由此，能够实现车身结构的模块化安装，以降低装配难度，提高生产效率，且利于实现车顶总成和下车身总成的解耦。

4、在一些实施例中，左侧围总成和右侧围总成均包括：第一连接部和第二连接部，第一连接部通过第一固定连接件固定至下车身总成，第二连接部通过第二固定连接件固定至下车身总成，第一固定连接件和第二固定连接件的固定方向相交设置。

5、本技术实施例的技术方案中，通过第一固定连接件和第二固定连接件分别将第一连接和第二连接部固定至下车身总成上，以便于实现左侧围总成、右侧围总成和下车身总成的可拆卸相连，从而便于实现左侧围总成、右侧围总成和下车身总成的装配或解耦，其中，第一固定连接件和第二固定连接件的固定方向相交设置，以使得第一固定连接件和第二固定连接件能够在不同的方向上分别实现第一连接和第二连接部与下车身总成的连接，从而增强第一连接和第二连接部与下车身总成的连接强度，进而增强其连接稳定性。

6、在一些实施例中，下车身总成的一部分位于第一连接部的下方，第一固定连接件穿过下车身总成固定至第一连接部。

7、本技术实施例的技术方案中，下车身总成的一部分位于第一连接部的下方，使得第一固定连接件能够沿由下向上穿过下车身总成固定至第一连接部，即第一固定连接件的固定方向大致为上下方向，从而便于增强第一连接部和下车身总成在上下方向上的连接稳定性。

8、在一些实施例中，第二连接部位于第一连接部的上方且在左右方向位于下车身总成的一侧，第二固定连接件穿过下车身总成固定至第二连接部。

9、本技术实施例的技术方案中，在左右方向上，下车身总成的位于第二连接部的一侧，使得第一固定连接件能够沿左右方向穿过下车身总成固定至第二连接部，即第一固定连接件的固定方向大致为左右方向，从而便于增强第二连接部和下车身总成在左右方向上的连接稳定性。

10、在一些实施例中，车身结构还包括第一密封件，第一密封件设在第二连接部和下车身总成之间。

11、本技术实施例的技术方案中，通过设置第一密封件，以便于增强第二连接部和下车身总成之间的密封性，从而增强乘员舱的气密性和水密性性能。

12、在一些实施例中，车身结构还包括后顶横梁，后顶横梁的两端分别与左侧围总成的后端和右侧围总成的后端固定连接，后顶横梁为塑料件。

13、本技术实施例的技术方案中，通过设置左侧围总成的后端和右侧围总成的后端分别与后顶横梁相连，以增强左侧围总成的后端和右侧围总成的后端的结构稳定性，且便于通过下车身总成的后端、左侧围总成的后端、右侧围总成的后端和后顶横梁限定出尾门框，同时，后顶横梁为塑料件，从而不需在后顶横梁上喷涂油漆，这样，能够减少后顶横梁与白车身出现的色差问题，且能够减少后顶横梁在运输或上件过程中出现漆损而出现的防腐性能问题。

14、在一些实施例中，后顶横梁预埋有多个固定螺栓，每个固定螺栓穿过左侧围总成或右侧围总成与螺母配合。

15、本技术实施例的技术方案中，每个固定螺栓穿过左侧围总成或右侧围总成与螺母配合，且固定螺栓预埋在后顶横梁上，这样，能够实现后顶横梁与左侧围总成或右侧围总成螺栓连接，从而便于实现左侧围总成或右侧围总成的y向上件以及后顶横梁的z向上件，同时，由于后顶横梁与左侧围总成或右侧围总成为螺栓连接，在解耦时，可先将后顶横梁与左侧围总成或右侧围总成，以实现下车身总成的y向解耦。

16、在一些实施例中，后顶横梁和左侧围总成之间设有第二密封件；和/或后顶横梁和右侧围总成之间设有第三密封件。

17、本技术实施例的技术方案中，通过设置第二密封件，以便于增强后顶横梁和左侧围总成的连接密封性，从而增强乘员舱的气密性和水密性性能，和/或通过设置第三密封件，以便于增强后顶横梁和右侧围总成的连接密封性，从而增强车舱空间的密封性乘员舱的气密性和水密性性能。

18、在一些实施例中，第二密封件为粘胶层；和/或第三密封件为粘胶层。

19、本技术实施例的技术方案中，通过将第二密封件设置为粘胶层，以在实现对后顶横梁和左侧围总成的连接处的密封的同时，利用粘胶层的粘性增强后顶横梁和左侧围总成的连接稳定性，和/或通过将第三密封件设置为粘胶层，以在实现对后顶横梁和右侧围总成的连接处的密封的同时，利用粘胶层的粘性增强后顶横梁和右侧围总成的连接稳定性，且粘胶层能够更好地实现乘员舱的气密性和水密性性能。

20、其中，粘胶层的成本更低，且粘胶层易于涂抹，利于降低密封难度，同时，粘胶层易于变形、重量更轻，利于更容易地实现后顶横梁和左侧围总成的连接密封以及减小重量。

21、在一些实施例中，后顶横梁设有导水面，导水面的左端和/或右端倾斜向下延伸。

22、本技术实施例的技术方案中，通过在后顶横梁上设置导水面，且导水面的左端和/或右端倾斜向下延伸，以在液体落至导水面上时，导水面的左端和/或右端能够对液体进行导流，使得液体可沿导水面的左端和/或右端向下流动，从而避免导水面积水，进而减少后顶横梁因液体侵染而出现的外观和防腐的问题。

23、在一些实施例中，车身结构还包括横向设置的连接件，连接件的两端分别与左侧围总成和右侧围总成固定连接，连接件设有用于放置物体的悬挂件。

24、本技术实施例的技术方案中，通过设置连接件，且连接件的两端分别与左侧围总成和右侧围总成固定连接，以便于利用连接件实现左侧围总成和右侧围总成的连接固定，以增强左侧围总成和右侧围总成的结构稳定性，同时，连接件设有悬挂件，物体可放置于悬挂件上，以便于用户能够利用悬挂件悬挂物体，从而增强车身结构的功能性。

25、在一些实施例中，后顶横梁固定至连接件。

26、本技术实施例的技术方案中，将后顶横梁与连接件相连，以增强后顶横梁的刚度和强度。

27、在一些实施例中，下车身总成包括：化学仓、前舱总成和后地板总成，化学仓内设有用于放置电芯的容纳腔，前舱总成安装至化学仓的前侧，后地板总成安装至化学仓的后侧，左侧围总成固定至化学仓、前舱总成和后地板总成，右侧围总成固定至化学仓、前舱总成和后地板总成。

28、本技术实施例的技术方案中，能够实现化学仓、前舱总成和后地板总成的集成设置，这样，在装配时，可先将化学仓、前舱总成和后地板总成和/或前后防撞梁集成设置以形成下车身总成，然后再将左侧围总成和右侧围总成分别固定至化学仓、前舱总成和后地板总成的左右两侧，从而实现下车身总成和左侧围总成、右侧围总成的模块化安装。

29、第二方面，本技术提供了一种车辆，包括上述任一项实施例中的车身结构。

30、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。