摩托车的制作方法

本技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、现有的摩托车一般由主车架和副车架结合构成车架的主体，由于车架上所需设置的安装点较多，一般是在车架上设置相应数量的钣金，并将所需装配的部件分别焊接，以此固定在车架上。以此装配方式容易造成焊接点过多，导致零部件的累计公差较大。特别是主车架的下方，集成的零部件较多，如：中撑、边撑等。焊接的点位过多，会造成实际的驻车角度与设计的驻车角度存在较大的偏差，容易导致车辆驻车时产生晃动，从而影响驻车的稳定性。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车，其固定支架能够提高摩托车的驻车稳定性。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括车架、悬架组件、行走组件和动力系统。悬架组件与车架连接；行走组件通过悬架组件与车架连接；动力系统至少部分设置在车架上，动力系统传动连接至行走组件；车架还包括主车架和连接至主车架的固定支架，固定支架设置在主车架左右两侧的至少一侧；固定支架为一体铸造成型的构件，从摩托车的宽度方向观察，固定支架至少部分向摩托车的上方延伸并形成第一安装部，固定支架还至少部分向摩托车的后方延伸并形成第二安装部，固定支架还包括位于第一安装部下方的第三安装部；固定支架通过第一安装部与车架固定连接；摩托车还包括中撑机构和边撑，中撑机构可拆卸地设置于固定支架上，且中撑机构通过第二安装部可转动的与固定支架连接；边撑通过第三安装部可转动的与固定支架连接。

4、进一步地，第一安装部、第二安装部和第三安装部设置有贯穿固定支架的安装孔，定义一个垂直于摩托车宽度方向的纵向平面，第一安装部的安装孔的中心点与第二安装部的安装孔的中心点之间的连线沿宽度方向在纵向平面上的投影为第一投影线，第二安装部的安装孔的中心点与第三安装部的安装孔的中心点之间的连线沿宽度方向在纵向平面上的投影为第二投影线，第一投影线和第二投影线之间的夹角大于等于51°且小于等于63°。

5、进一步地，固定支架还包括向背离主车架方向延伸的第四安装部，从摩托车的宽度方向观察，第四安装部设置于第一安装部和第二安装部之间，摩托车还包括脚蹬，脚蹬通过第四安装部可拆卸地设置在固定支架上。

6、进一步地，固定支架还包括第四安装部，摩托车包括脚蹬和脚蹬座，脚蹬通过脚蹬做可拆卸地设置在固定支架上，脚蹬座的一端通过第四安装部设置于固定支架，脚蹬座的另一端与脚蹬可拆卸连接，脚蹬座向背离第三安装部的方向延伸以避让边撑。

7、进一步地，摩托车还包括变挡安装板，变挡安装板通过固定支架与主车架连接，其中，用于固定变挡安装板的紧固件穿过变挡安装板和第二安装部的安装孔。

8、进一步地，摩托车还包括与车架连接的制动安装板，车架还包括中撑安装座，中撑机构包括中撑和用于限制中撑的收纳位置的中撑限位板及安装螺栓，中撑安装座通过安装螺栓可拆卸地设置在主车架的下方；当中撑机构通过安装螺栓与中撑安装座连接时，沿安装螺栓的轴线方向观察，中撑限位板、制动安装板、中撑和中撑安装座至少部分重叠。

9、进一步地，安装螺栓依次穿过中撑限位板、制动安装板、中撑和中撑安装座。

10、进一步地，中撑限位板上形成有用于安装弹簧挂销的销孔，中撑机构还包括中撑弹簧，中撑弹簧的一端设置于弹簧挂销上，并能够相对弹簧挂销转动，中撑弹簧的另一端设置于中撑上。

11、进一步地，中撑机构还包括套设于安装螺栓上的衬套，衬套两端的至少一端上形成有限位面，限位面的外径大于中撑的安装孔的内径。

12、进一步地，中撑还至少部分设置在固定支架和变挡安装板之间，紧固件依次穿过变挡安装板、中撑和第二安装部。

13、上述的摩托车可以将边撑和中撑机构二者通过固定支架与主车架连接，减少了主车架上的焊接位置，避免焊接位置过多导致主车架的焊接变形。从而更好地控制边撑的装配公差，进而提升摩托车在驻车状态下的稳定性。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

9.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

10.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

技术总结本技术公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、悬架组件、行走组件和动力系统。车架还包括主车架和连接至主车架的固定支架，固定支架为一体铸造成型的构件，从摩托车的宽度方向观察，固定支架至少部分向摩托车的上方延伸并形成第一安装部，固定支架还至少部分向摩托车的后方延伸并形成第二安装部，固定支架还包括位于第一安装部下方的第三安装部；固定支架通过第一安装部与车架固定连接；摩托车还包括中撑机构和边撑，中撑机构通过第二安装部可转动的与固定支架连接；边撑通过第三安装部可转动的与固定支架连接。通过上述设置，将边撑和中撑机构二者通过固定支架与主车架连接，避免主车架的焊接变形，从而提升摩托车在驻车状态下的稳定性。技术研发人员：张震,粟用受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：20240123技术公布日：2024/9/19