车门辅助锁定装置及具备该车门辅助锁定装置的车辆的制作方法

本发明涉及一种车门辅助锁定装置及具备该车门辅助锁定装置的车辆，尤其涉及一种在应急救援装备领域中提高车辆驾驶室车门的抗冲击能力、可靠性高、结构简单且拆装方便的车门辅助锁定装置及具备该车门辅助锁定装置的车辆。

背景技术：

1、近年来，随着极端天气的增加，各地发生重大自然灾害的几率在不断提高。另外，随着工业的发展，在各地发生重大生产事故的事件也时有出现。而在重大工业生产事故以及重大自然灾害的发生时，应急救援车辆能够加强对重大工业事故、自然灾害的处理能力，对挽救生命财产以及降低环境造成的危害具有重要意义。应急救援车辆在执行抢险救援任务时，经常行驶在恶劣路况以及危险环境中，车门很容易受到车辆震动冲击以及外力冲击的威胁，从而导致车门主锁结构损坏，车门被外力冲击开。而车门一旦被开启，车外的飞溅物以及危险源很容易威胁到车内乘员的人身安全。

2、以往，为了加强车门抗击冲击力的能力，存在采用车门天地锁的技术，其除了车门主锁和与之配合的主锁盒之外，还包括天地锁连动机构。现有的车辆车门天地锁连动机构一端分别与车门主锁的主锁转盘偏心转动连接，这将导致当主锁转盘受到外力撞击时，主锁转盘很容易产生转动，从而带动连动杆件移动，进而导致天锁连动机构和地锁连动机构锁止失效的问题。另外，车门天地锁连动机构包括主锁转盘、连动杆件、锁栓柱和带有导向道的导向部件，配合连接件过多，在车辆行驶颠簸路面时，连动杆会带动锁栓柱移动，进而影响连动机构传动的稳定性。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种能够提高应急救援车辆的车门的防冲击能力、可靠性高、结构简单且拆装方便的车门辅助锁定装置及具备该车门辅助锁定装置。

2、为了改善上述技术问题，本发明提供一种车门辅助锁定装置，包括把手组件、联动机构、限位机构以及锁舌，所述把手组件与所述联动机构以不能相对转动的方式连接，所述联动机构与所述限位机构以及所述锁舌固定连接，所述把手组件的转动带动所述联动机构运动，所述联动机构的运动带动所述限位机构以及所述锁舌移动，当所述锁舌处于锁定位置时，所述限位机构位于第一限位位置以保持所述车门辅助锁定装置的锁定状态，当所述锁舌处于解锁位置时，所述限位机构位于第二限位位置以保持所述车门辅助锁定装置的解锁状态。

3、在一些实施方式中，所述锁舌包括第一锁舌以及第二锁舌，所述联动机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆，所述第一连杆的第一端与所述把手组件固定连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆可相对转动地连接，所述第二连杆的第一端可相对转动地连接于所述第三连杆的第一端，所述第二连杆的第二端可相对转动地连接于所述第四连杆的第一端，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的连接点位于所述第二连杆的第一端和第二端之间，所述第三连杆的第二端设有所述第一锁舌，在所述第三连杆的第一端与第二端之间设有第一支点，所述第四连杆的第二端设有所述第二锁舌，在所述第四连杆的第一端与第二端之间设有第二支点。

4、在一些实施方式中，所述把手组件可转动地安装在车门上，当所述把手组件转动时，所述第一连杆以所述把手组件的旋转轴线为轴同步转动，带动所述第二连杆运动，进而带动所述第三连杆以及所述第四连杆分别绕所述第一支点和所述第二支点转动，使得所述第一锁舌和所述第二锁舌在所述锁定位置和所述解锁位置之间运动。

5、在一些实施方式中，所述把手组件包括内把手、外把手以及旋转轴；所述旋转轴可相对于车门转动地穿设于车门上的通孔中，具有伸入所述车门内的车内端和伸出到所述车门外的车外端；所述内把手以相对于所述旋转轴不能转动的方式安装于所述车内端；所述外把手以相对于所述旋转轴不能转动的方式安装于所述车外端；所述第一连杆的第一端固定连接在所述旋转轴上，并位于所述车门与所述内把手之间。

6、在一些实施方式中，所述旋转轴的车外端的截面形状为多边形或d形，所述外把手上设有与该车外端的截面形状相匹配的孔，使得所述外把手可拆装地套设于所述旋转轴的车外端。

7、在一些实施方式中，所述旋转轴的车内端的截面形状为多边形或d形，所述内把手上设有供所述旋转轴贯穿的第一通孔，所述第一通孔的形状与该车内端的截面形状相匹配，在所述旋转轴的车内端安装有螺母，通过该螺母将所述内把手固定于所述旋转轴。

8、在一些实施方式中，所述旋转轴上与所述第一连杆连接的连接处的截面形状为多边形或d形，所述第一连杆上设有供所述旋转轴贯穿的第二通孔，所述第二通孔的形状与所述连接处的截面形状相匹配，所述第二通孔的尺寸大于等所述第一通孔的尺寸。

9、在一些实施方式中，所述限位机构包括轴套、压缩弹簧、限位球、第一限位孔以及第二限位孔，所述轴套固定连接于所述第一连杆，具有沿轴向设置的盲孔，所述压缩弹簧设置在所述盲孔内，所述限位球的外径小于所述盲孔直径，能够在所述盲孔内移动，所述压缩弹簧相比所述限位球设置在所述盲孔的内侧，所述限位球挤压所述压缩弹簧，并部分地露出于所述盲孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔设置于所述车门，分别用于在所述限位机构位于所述第一限位位置时以及所述第二限位位置时接纳所述限位球。

10、在一些实施方式中，在所述轴套的外圆柱面上设有外螺纹，在所述第一连杆上设有螺纹孔，所述轴套通过所述外螺纹与所述第一连杆的螺纹孔螺合，在所述轴套还螺合有一个锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述限位球分别位于所述第一连杆的两侧。

11、在一些实施方式中，所述第三连杆包括第一摇杆、第一摆杆以及第一套筒，所述第一摇杆和所述第一摆杆固定设于所述第一套筒的轴向两端，所述第一摇杆可相对转动地连接于所述第二连杆的第一端，所述第一摆杆的末端设有所述第一锁舌，在所述车门上设有位于所述第一支点的第一支点轴，所述第一套筒套设于所述第一支点轴上，在所述第一支点轴的顶部拧紧有螺母；所述第四连杆包括第二摇杆、第二摆杆以及第二套筒，所述第二摇杆和所述第二摆杆固定设于所述第二套筒的轴向两端，所述第二摇杆可相对转动地连接于所述第二连杆的第二端，所述第二摆杆的末端设有所述第二锁舌，在所述车门上设有位于所述第二支点的第二支点轴，所述第二套筒套设于所述第二支点轴上，在所述第二支点轴的顶部拧紧有螺母。

12、在一些实施方式中，本发明的车门辅助锁定装置还包括第一锁紧垫块和第二锁紧垫块，所述第一锁紧垫块与所述第一锁舌相对应地设置于车门门框，所述第二锁紧垫块与所述第二锁舌相对应地设置于车门门框。

13、在一些实施方式中，本发明的车门辅助锁定装置还包括底座，所述底座固定于所述车门，所述把手组件通过所述底座安装在所述车门上。

14、根据本发明的车门辅助锁定装置，通过一根旋转轴就可实现在车内车外都可操纵锁定机构对车门进行上锁/解锁，联动机构可操纵上下两个锁舌同步运动，不易发生损坏。该机构结构简单、可靠，操作便捷，便于维修拆卸，可有效防止车门受外力冲击被冲开，从而保护车内乘员的人身安全。

15、另外，由于在旋转轴的车内端安装有螺母，并且在第一支点轴以及第二支点轴的顶部分别拧紧有螺母，通过这三处螺母将车门辅助锁定装置固定于车门，因此，当需要拆装本发明的车门辅助锁定装置时，只需要通过拆装三个螺母即可，方便快捷，利于日常锁紧机构的检查和保养。

16、本发明还提供一种车辆，包括车门，所述车门配置有车锁，其特征在于，所述车门还配置有上述任一方式中所述的车门辅助锁定装置。

17、在利用主车锁和车门辅助锁定装置对车门进行锁定时，车门和车框有至少三处锁定部位，能够提高车门对抗冲击力的能力，有效防止车门受外力冲击被冲开，从而保护车内乘员的人身安全。