一种新型的自行车座管的制作方法

本技术涉及自行车配件的，具体是一种新型的自行车座管。

背景技术：

1、自行车的性能提升往往来自于对其各个组成部分的精细工程和设计改进，座管作为连接自行车框架与坐垫的关键部件，其结构与性能对骑行体验有着直接影响。尤其是对于竞赛和高性能自行车，座管的空气动力学特性可以对整体空气阻力产生显著的影响。

2、传统的自行车座管设计主要关注其承重和稳定性能，而对于空气动力学的考虑较少，在现有技术中，导风结构常常局限于在座管的承接座纵向方向设置一个通孔，这样的设计虽然可以允许空气通过，从而减少一部分阻力，但在空气动力学效率上往往不足，特别是在高速骑行时，单一通孔的导风结构难以提供有效的气流管理，这限制了其在减少阻力与提高速度方面的潜力。

3、本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出。

技术实现思路

1、针对上述提到的现有技术中的自行车座管上的导风结构常常局限于在座管的承接座纵向方向设置一个通孔，导风效率不足，影响用户体验的技术问题。

2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

3、一种新型的自行车座管，包括座管本体，所述座管本体的一端上设有坐垫装配部，所述坐垫装配部包括承接座以及设于承接座上的夹持部件，所述承接座上还设有用于降低风阻的导风结构，所述导风结构包括设于承接座上的第一导风孔与第二导风孔，所述第一导风孔和第二导风孔均贯穿承接座，所述第一导风孔沿承接座的纵向方向设置，所述第二导风孔沿承接座的横向方向设置，所述第一导风孔与第二导风孔相互连通。

4、如上所述的一种新型的自行车座管，所述第一导风孔靠近车把的一端的面积大于第一导风孔远离车把的一端的面积。

5、如上所述的一种新型的自行车座管，所述第一导风孔靠近车把的一端的高度为a，所述承接座的高度为l，其中a和l满足：0.5≤a/l≤0.6；所述第一导风孔远离车把的一端的高度为b，其中b和l满足：0.45≤b/l≤0.55。

6、如上所述的一种新型的自行车座管，所述第二导风孔的高度为c，所述承接座的高度为l，其中c和l满足：0.55≤c/l≤0.65。

7、如上所述的一种新型的自行车座管，所述第一导风孔和第二导风孔的角部均呈倒圆角。

8、如上所述的一种新型的自行车座管，所述夹持部件包括上夹片与下夹片，所述上夹片的两侧设有上支架槽，所述下夹片的两侧设有与上支架槽对应设置的下支架槽，所述承接座上设有用于装配下夹片的装配部，所述承接座与上夹片之间设有能够使上夹片可拆卸连接于下夹片上的连接组件。

9、如上所述的一种新型的自行车座管，所述装配部为设于承接座上的凹弧部，所述下夹片的底部设有与凹弧部相对应的凸弧部，所述凸弧部在凹弧部内转动连接。

10、如上所述的一种新型的自行车座管，所述连接组件包括两根紧固螺栓以及与紧固螺栓一一对应的栓块，所述承接座上设有两个沿其长度方向间隔设置的第一装配孔，所述上夹片上设有两个沿其长度方向间隔设置的第二装配孔，每一所述的紧固螺栓依次穿过第一装配孔和第二装配孔，与所述栓块连接，所述凹弧部位于两个第一装配孔之间，每一所述的第二装配孔包括相互连通的第二装配段以及第二锥度段，所述第二装配段位于第二锥度段的上方，所述第二装配段用于容纳栓块，所述第二锥度段向外扩张，且所述第二锥度段的内径大于第二装配段的内径。

11、如上所述的一种新型的自行车座管，所述第一装配孔包括相互连通的第一装配段以及第一锥度段，所述第一锥度段位于第一装配段的上方，所述紧固螺栓包括头部以及螺杆，所述头部位于第一装配段内，所述螺杆穿过第一锥度段，且所述螺杆的外径尺寸小于第一锥度段的内径尺寸。

12、如上所述的一种新型的自行车座管，所述承接座呈上宽下窄状，所述第一导风孔的两端在承接座上倾斜设置，且所述第一导风孔的两端分别与两个所述的第一装配孔对应设置。

13、本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型的一种新型的自行车座管，通过在自行车座管设置由相互连通的第一导风孔与第二导风孔组成的导风结构，其中，第一导风孔沿承接座的纵向方向设置，其设计是引导自行车前进时受到的气流穿过第一导风孔，并将其导出至自行车的后方，有助于减少迎风面造成的阻力，从而降低风阻，而第二导风孔则沿承接座的横向方向设置，其目的是进一步调节气流，减小由鞍座底部产生的涡流，而第一导风孔与第二导风孔相互连通，该设计创新性地提供了一个多方向的气流路径，使得气流能够分别通过第一导风孔和第二导风孔，将气流导出至自行车的后方、以及左右两侧，确保导流效率，比传统的单一方向气流路径更有效地减少阻力，提高了整体的空气动力学性能。

15、下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

技术特征：

1.一种新型的自行车座管，其特征在于：包括座管本体(1)，所述座管本体(1)的一端上设有坐垫装配部，所述坐垫装配部包括承接座(2)以及设于承接座(2)上的夹持部件(3)，所述承接座(2)上还设有用于降低风阻的导风结构，所述导风结构包括设于承接座(2)上的第一导风孔(4)与第二导风孔(5)，所述第一导风孔(4)和第二导风孔(5)均贯穿承接座(2)，所述第一导风孔(4)沿承接座(2)的纵向方向设置，所述第二导风孔(5)沿承接座(2)的横向方向设置，所述第一导风孔(4)与第二导风孔(5)相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述第一导风孔(4)靠近车把的一端的面积大于第一导风孔(4)远离车把的一端的面积。

3.根据权利要求2所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述第一导风孔(4)靠近车把的一端的高度为a，所述承接座(2)的高度为l，其中a和l满足：0.5≤a/l≤0.6；所述第一导风孔(4)远离车把的一端的高度为b，其中b和l满足：0.45≤b/l≤0.55。

4.根据权利要求1所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述第二导风孔(5)的高度为c，所述承接座(2)的高度为l，其中c和l满足：0.55≤c/l≤0.65。

5.根据权利要求1所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述第一导风孔(4)和第二导风孔(5)的角部均呈倒圆角。

6.根据权利要求1所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述夹持部件(3)包括上夹片(31)与下夹片(32)，所述上夹片(31)的两侧设有上支架槽(311)，所述下夹片(32)的两侧设有与上支架槽(311)对应设置的下支架槽(321)，所述承接座(2)上设有用于装配下夹片(32)的装配部，所述承接座(2)与上夹片(31)之间设有能够使上夹片(31)可拆卸连接于下夹片(32)上的连接组件(6)。

7.根据权利要求6所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述装配部为设于承接座(2)上的凹弧部(21)，所述下夹片(32)的底部设有与凹弧部(21)相对应的凸弧部(322)，所述凸弧部(322)在凹弧部(21)内转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述连接组件(6)包括两根紧固螺栓(61)以及与紧固螺栓(61)一一对应的栓块(62)，所述承接座(2)上设有两个沿其长度方向间隔设置的第一装配孔(22)，所述上夹片(31)上设有两个沿其长度方向间隔设置的第二装配孔(313)，每一所述的紧固螺栓(61)依次穿过第一装配孔(22)和第二装配孔(313)，与所述栓块(62)连接，所述凹弧部(21)位于两个第一装配孔(22)之间，每一所述的第二装配孔(313)包括相互连通的第二装配段(3131)以及第二锥度段(3132)，所述第二装配段(3131)位于第二锥度段(3132)的上方，所述第二装配段(3131)用于容纳栓块(62)，所述第二锥度段(3132)向外扩张，且所述第二锥度段(3132)的内径大于第二装配段(3131)的内径。

9.根据权利要求8所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述第一装配孔(22)包括相互连通的第一装配段(221)以及第一锥度段(222)，所述第一锥度段(222)位于第一装配段(221)的上方，所述紧固螺栓(61)包括头部(611)以及螺杆(612)，所述头部(611)位于第一装配段(221)内，所述螺杆(612)穿过第一锥度段(222)，且所述螺杆(612)的外径尺寸小于第一锥度段(222)的内径尺寸。

10.根据权利要求8所述的一种新型的自行车座管，其特征在于：所述承接座(2)呈上宽下窄状，所述第一导风孔(4)的两端在承接座(2)上倾斜设置，且所述第一导风孔(4)的两端分别与两个所述的第一装配孔(22)对应设置。

技术总结本技术的一种新型的自行车座管，通过在自行车座管设置由相互连通的第一导风孔与第二导风孔组成的导风结构，其中，第一导风孔沿承接座的纵向方向设置，其设计是引导自行车前进时受到的气流穿过第一导风孔，并将其导出至自行车的后方，有助于减少迎风面造成的阻力，从而降低风阻，而第二导风孔则沿承接座的横向方向设置，其目的是进一步调节气流，减小由鞍座底部产生的涡流，而第一导风孔与第二导风孔相互连通，该设计创新性地提供了一个多方向的气流路径，使得气流能够分别通过第一导风孔和第二导风孔，将气流导出至自行车的后方、以及左右两侧，确保导流效率，比传统的单一方向气流路径更有效地减少阻力，提高了整体的空气动力学性能。技术研发人员：李德荣受保护的技术使用者：深圳市汉鸿欣精密科技有限公司技术研发日：20240306技术公布日：2024/11/21