用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架的制作方法

本发明涉及转向架，特别涉及一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架。

背景技术：

1、北美地区地铁市场对轴箱内置式转向架车辆的需求量很大，目前波士顿及洛杉矶项目转向架为实现“买美”要求，均与美国供应商合作开发的构架及摇枕结构，为实现北美其他市场的开拓，需研发具有自主知识的轴箱内置式铰接构架。

技术实现思路

1、本发明的目的是设计一种结构紧凑，重量轻的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，尤其是满足在小曲线和线路条件差的工况下，转向架的通过能力强，可以通过构架铰接变位适应实现曲线超高变化通过和适应轨道不平顺的情况。

2、本发明实现上述目的所采取的技术方案如下：

3、一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，所述的构架采用低合金钢板和铸钢件混合焊接的分体式结构，通过对插的方式使用铰接结构组装到一起，包括横梁单元、第一侧梁单元、第二侧梁单元和铰接结构；所述的横梁单元包括横向减振器安装座和横梁，横梁由横梁钢管和铸钢件中心轴混合焊接而成；所述的第一侧梁单元和第二侧梁单元分别包括起吊座、定位基准块、止挡块、制动缸安装座、空簧安装座、横向止档安装座、牵引拉杆安装座、齿轮箱安装座、一系安装座、受流器安装座、垂向减振器安装座、电机安装座和横侧梁连接座，所述的一系安装座分别设置在第一侧梁单元和第二侧梁单元的两侧，第一侧梁单元和第二侧梁单元上分别设置一个齿轮箱安装座，第一侧梁单元和第二侧梁单元上分别设置一个电机安装座；所述的铰接结构包括第一安装螺栓、第一防松、第一压板、铰接节点、第二压板、第二防松片、第二安装螺栓、内钢衬套和外钢衬套，为避免检修拆构架时损害构架，因此设置内钢衬套和外钢衬套，用于保护构架，所述的内钢衬套和外钢衬套通过过盈分别压装到横梁单元、第一侧梁单元和第二侧梁单元上，铰接节点通过第一压板、第二压板、第一安装螺栓和第二安装螺栓固定安装到横梁单元上。

4、进一步的，所述的横梁单元为4块钢板焊接的框架结构，钢板厚度为16毫米。

5、进一步的，所述的第一侧梁单元和第二侧梁单元为横梁钢管结构。

6、进一步的，所述的第一侧梁单元和第二侧梁单元的钢板壁厚均为16毫米，第一侧梁单元和第二侧梁单元间的跨距为1149毫米。

7、进一步的，所述的一系安装座形状呈半圆形，用于固定轮对装置上的两个内置式轴承。

8、进一步的，所述的第一侧梁单元和第二侧梁单元上的两个电机安装座分别分布于构架的第一和第三象限。

9、进一步的，所述的第一侧梁单元和第二侧梁单元上的两个齿轮箱安装座以空簧安装座的轴线为轴心，彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元的两侧，且两个齿轮箱安装座分别分布于构架的第二和第四象限，通过该旋转对称的布局设计能够对安装的枕梁结构起到扭矩平衡和转角限位作用。

10、用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架具有结构紧凑，重量轻等特点，尤其是小曲线和线路条件差的工况下，转向架的通过能力强，可以通过构架铰接变位适应实现曲线超高变化通过和适应轨道不平顺，尤其是既有线小半径曲线较多和线路条件较差的工况下，转向架的通过能力较强，轮重分配合理，能够通过铰接结构，自身动分配调整车辆轮重，实现轮重均衡。

技术特征：

1.一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的构架采用低合金钢板和铸钢件混合焊接的分体式结构，通过对插的方式使用铰接结构组装到一起，包括横梁单元(1)、第一侧梁单元(2)、第二侧梁单元(3)和铰接结构(4)；所述的横梁单元(1)包括横向减振器安装座(1-1)和横梁(1-2)，横梁(1-2)由横梁钢管(1-2-1)和铸钢件(1-2-2)中心轴混合焊接而成；所述的第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)分别包括起吊座(2-1)、定位基准块(2-2)、止挡块(2-3)、制动缸安装座(2-4)、空簧安装座(2-5)、横向止档安装座(2-6)、牵引拉杆安装座(2-7)、齿轮箱安装座(2-8)、一系安装座(2-9)、受流器安装座(2-10)、垂向减振器安装座(2-11)、电机安装座(2-12)和横侧梁连接座(2-13)，所述的一系安装座(2-9)分别设置在第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)的两侧，第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)上分别设置一个齿轮箱安装座(2-8)，第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)上分别设置一个电机安装座(2-12)；所述的铰接结构包括第一安装螺栓(4-1)、第一防松片(4-2)、第一压板(4-3)、铰接节点(4-4)、第二压板(4-5)、第二防松片(4-6)、第二安装螺栓(4-7)、内钢衬套(4-8)和外钢衬套(4-9)，为避免检修拆构架时损害构架，因此设置内钢衬套(4-8)和外钢衬套(4-9)，用于保护构架，所述的内钢衬套(4-8)和外钢衬套(4-9)通过过盈分别压装到横梁单元(1)、第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)上，铰接节点(4-4)通过第一压板(4-3)、第二压板(4-5)、第一安装螺栓(4-1)和第二安装螺栓(4-7)固定安装到横梁单元(1)上。

2.根据权利要求书1所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的横梁单元(1)为4块钢板焊接的框架结构，钢板厚度为16毫米。

3.根据权利要求书1所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)为横梁钢管结构。

4.根据权利要求书3所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)的钢板壁厚均为16毫米，第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)间的跨距为1149毫米。

5.根据权利要求书1所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的一系安装座(2-9)形状呈半圆形，用于固定轮对装置上的两个内置式轴承。

6.根据权利要求书1所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)上的两个电机安装座(2-12)分别分布于构架的第一象限和第三象限。

7.根据权利要求书1所述的所述的一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，其特征在于，所述的第一侧梁单元(2)和第二侧梁单元(3)上的两个齿轮箱安装座(2-8)以空簧安装座(2-5)的轴线为轴心，彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(1)的两侧，且两个齿轮箱安装座(2-8)分别分布于构架的第二象限和第四象限，通过该旋转对称的布局设计能够对安装的枕梁结构起到扭矩平衡和转角限位作用。

技术总结一种用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架，所述的构架采用低合金钢板和铸钢件混合焊接的分体式结构，通过对插的方式使用铰接结构组装到一起，包括横梁单元、第一侧梁单元、第二侧梁单元和铰接结构；用于轴箱内置式地铁转向架的铰接构架具有结构紧凑，重量轻等特点，尤其是小曲线和线路条件差的工况下，转向架的通过能力强，可以通过构架铰接变位适应实现曲线超高变化通过和适应轨道不平顺，尤其是既有线小半径曲线较多和线路条件较差的工况下，转向架的通过能力较强，轮重分配合理，能够通过铰接结构，自身动分配调整车辆轮重，实现轮重均衡。技术研发人员：刘海涛,张文康,薛世海,李涛受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18