一种接触网巡视检测装置的制作方法

本技术涉及铁路接触网维护，具体的涉及一种接触网巡视检测装置。

背景技术：

1、目前来说，铁路接触网设备投入运行以后，随着时间的推移，一些设备会随之老化，从而改变了原有的良好状态，因此需要定期人工巡视以及测量某些参数来判定原有的良好状态。接触网状态不良，严重危及行车安全。

2、对于铁路接触网的巡视工作，现主要采用人工步行巡视的方式进行，对2c等设备能够到达的区段，每3个月进行一次人工步行巡视检查，对2c等设备不易到达的区段，每1个月进行一次人工步行巡视检查。对于铁路接触网参数的测量，目前来说主要采用人工测量的方式进行，对测量以后的数据采用手工方式录入数据库，虽然此方法能准确记录接触网参数，作为接触网状态判断的依据。

3、例如公告号为cn216348717u的实用新型专利，公开了一种接触网智能测量仪，使用时人工通过推动把手推动该装置于轨道上移动进行测量。

4、人工步行对接触网进行巡视以及对接触网参数的测量即增加人工成本投入，也使实际工作效率降低，不能满足实际工作需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种接触网巡视检测装置，解决目前接触网维护需要依靠人工步行测量的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种接触网巡视检测装置，其特征在于，包括车体、接触网测量单元和走行单元，所述车体上设置有载人座椅，所述载人座椅与车体连接，所述接触网测量单元与车体连接，接触网测量单元设置在载人座椅的外侧，所述走行单元设置在车体的底部。

4、进一步限定，所述车体上还设置有放置台，所述放置台的数量为两个，两个放置台设置在车体的相对两侧，所述接触网测量单元设置在放置台上，所述载人座椅设置在两个放置台之间。

5、进一步限定，所述接触网测量单元的数量为一个，接触网测量单元与放置台拆卸连接。

6、进一步限定，所述接触网测量单元的数量为两个，接触网测量单元与放置台一一对应连接。

7、进一步限定，所述接触网测量单元包括2c装置和接触网几何参数智能检测装置，所述2c装置设置在放置台上端面，所述接触网几何参数智能检测装置通过连接件与放置台的侧端面连接，接触网几何参数智能检测装置位于车体的前端。

8、进一步限定，所述连接件包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与放置台的侧端面通过螺栓连接，第一连接段的另一端与第二连接段的一端活动连接，第二连接段的另一端与接触网几何参数智能检测装置拆卸连接。

9、进一步限定，所述走行单元包括轨道轮、驱动机构、制动按钮、制动机构和走行控制按钮，所述走行控制按钮和制动按钮均安装在载人座椅上，所述制动按钮与制动机构通信连接，所述制动机构与轨道轮连接，所述轨道轮设置在车体的底部，所述驱动机构设置在放置台的内侧，所述驱动机构与走行控制按钮通信连接。

10、进一步限定，所述载人座椅与车体转动连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

12、1、本实用新型通过将接触网测量单元设置在车体上，并在车体上设置载人座椅，再利用走行单元带动载人座椅在轨道上移动，从而避免人工步行巡视与检测作业，提高工作效率的同时降低工作强度；同时将接触网测量单元设置在车体上能够降低仪器的携带与人工的协作，从而能够降低人工投入，进一步降低人工成本，满足实际工作需求。

13、2、本实用新型通过设置两个放置台，在使用时既可以将接触网测量单元根据检测方向安装在车体的车前和/或车尾，从而避免在对不同方向接触网维护时需要将车体进行行走方向调整的问题，提高工作效率，通过将接触网几何参数智能检测装置与放置台拆卸连接能够降低接触网几何参数智能检测装置的使用成本，将载人座椅与车体转动连接能够将载人座椅根据车体的行走方向调整，从而使操作更加简单，进一步提高工作效率。

技术特征：

1.一种接触网巡视检测装置，其特征在于，包括车体(10)、接触网测量单元(20)和走行单元(30)，所述车体(10)上设置有载人座椅(11)，所述载人座椅(11)与车体(10)连接，所述接触网测量单元(20)与车体(10)连接，接触网测量单元(20)设置在载人座椅(11)的外侧，所述走行单元(30)设置在车体(10)的底部；

2.根据权利要求1所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述接触网测量单元(20)的数量为一个，接触网测量单元(20)与放置台(12)拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述接触网测量单元(20)的数量为两个，接触网测量单元(20)与放置台(12)一一对应连接。

4.根据权利要求2或3所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述接触网测量单元(20)包括2c装置(21)和接触网几何参数智能检测装置(22)，所述2c装置(21)设置在放置台(12)上端面，所述接触网几何参数智能检测装置(22)通过连接件(23)与放置台(12)的侧端面连接，接触网几何参数智能检测装置(22)位于车体(10)的前端。

5.根据权利要求4所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述连接件(23)包括第一连接段(40)和第二连接段(50)，所述第一连接段(40)的一端与放置台(12)的侧端面通过螺栓连接，第一连接段(40)的另一端与第二连接段(50)的一端活动连接，第二连接段(50)的另一端与接触网几何参数智能检测装置(22)拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述走行单元(30)包括轨道轮(31)、驱动机构(32)、制动按钮、制动机构(33)和走行控制按钮，所述走行控制按钮和制动按钮均安装在载人座椅(11)上，所述制动按钮与制动机构通信连接，所述制动机构与轨道轮(31)连接，所述轨道轮(31)设置在车体(10)的底部，所述驱动机构(32)设置在放置台(12)的内侧，所述驱动机构与走行控制按钮通信连接。

7.根据权利要求6所述的接触网巡视检测装置，其特征在于，所述载人座椅(11)与车体(10)转动连接。

技术总结本技术涉及铁路接触网维护技术领域，具体的涉及一种接触网巡视检测装置，包括车体、接触网测量单元和走行单元，所述车体上设置有载人座椅，所述载人座椅与车体连接，所述接触网测量单元与车体连接，接触网测量单元设置在载人座椅的外侧，所述走行单元设置在车体的底部；通过将接触网测量单元设置在车体上，并在车体上设置载人座椅，再利用走行单元带动载人座椅在轨道上移动，从而避免人工步行巡视与检测，提高工作效率的同时降低工作强度；同时将接触网测量单元设置在车体上能够降低仪器的携带与人工的协作，从而能够降低人工投入，进一步降低人工成本，满足实际工作需求。技术研发人员：陈继伟,杜沛东,乔忠伟,金正浩,王涛受保护的技术使用者：中国铁路西安局集团有限公司安康供电段技术研发日：20231103技术公布日：2024/7/4