电池上下电的方法和装置与流程

本技术涉及新能源，特别是涉及一种电池上下电的方法和装置。

背景技术：

1、电动车辆由于其具有零排放、低噪声以及结构简单等特点，成为新能源产业发展的一个重要领域。

2、当电动车辆有行车或充电需求时，通过电动车辆的高压系统可以实现电池的高压上下电以满足用户对电动车辆的使用需求。目前，当电池发生故障时，电动车辆的整车控制器可以通过高压系统对电池采取高压下电或停止高压上电的措施。如果电动车辆在行车过程中，上述处理方式会导致电动车辆中断驾驶行为，无法保证用户的人身安全和财产安全，降低用户体验。

技术实现思路

1、本技术实施例提供了一种电池上下电的方法和装置，可以在电池发生故障时，更加合理地控制电池高压上下电，提升用户体验。

2、第一方面，提供了一种电池上下电的方法，包括：获取电池的信息，该电池的信息包括电池的参数的信息和/或电池的故障的等级信息；根据电池的信息控制电池高压上下电。

3、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在电池发生故障时，根据包括电池的参数的信息和/或电池的故障的等级信息的电池的信息，更加合理地控制电池高压上下电，尽可能保证用户的人身安全和财产安全，提升用户体验。

4、在一种可能的实现方式中，根据电池的信息控制电池高压上下电，包括：在故障的等级为一级故障的情况下，控制电池高压上电或控制电池保持高压上电状态。

5、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在故障的等级为一级故障的情况下，控制电池高压上电或保持高压上电状态，即在电池的故障比较轻微的情况下，用户仍可以使用用电设备，提升用户体验。

6、在一种可能的实现方式中，一级故障包括在第一目标时间内电池的参数在第一故障范围内的时间大于或等于第一预设时间的故障，第一预设时间小于第一目标时间。

7、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以根据第一目标时间内电池的参数在第一故障范围内的时间与第一预设时间的关系，更加合理和准确地确定一级故障，从而可以在电池发生一级故障时对电池进行高压上电或保持高压上电状态，提升用户体验。

8、在一种可能的实现方式中，根据电池的信息控制电池高压上下电，包括：在故障的等级为二级故障的情况下，控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率。

9、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在故障的等级为二级故障的情况下，控制电池高压上电或控制电池保持高压上电状态的同时限制电池的功率，从而在电池发生二级故障时，既可以保证用户可使用用电设备以满足用户的使用需求，也可以提升用电设备时的使用安全性。

10、在一种可能的实现方式中，二级故障包括在第二目标时间内电池的参数在第二故障范围内的时间大于或等于第二预设时间的故障，第二预设时间小于第二目标时间。

11、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以根据第二目标时间内电池的参数在第二故障范围内的时间与第二预设时间的关系，更加合理和准确地确定二级故障，从而可以在二级故障时对电池进行高压上电或保持高压上电状态的同时限制该电池的功率，保证用户安全，提升用户体验。

12、在一种可能的实现方式中，根据电池的信息控制电池高压上下电，包括：在故障的等级为三级故障的情况下，控制电池停止高压上电、控制电池不进行高压上电或控制电池高压下电。

13、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在故障的等级为三级故障的情况下，控制电池高压下电或停止高压上电，从而保证用户安全，避免电池的性能和寿命损耗。

14、在一种可能的实现方式中，三级故障包括在第三目标时间内电池的参数在第三故障范围内的时间大于或等于第三预设时间的故障，第三预设时间小于第三目标时间。

15、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以根据电池的参数在第三故障范围内的时间与第三预设时间的关系，更加合理和准确地确定三级故障，从而可以在电池发生三级故障时控制电池高压下电或停止高压上电，保证用户安全，避免电池的性能和寿命损耗。

16、在一种可能的实现方式中，电池的故障类型包括第一类故障和第二类故障，第一类故障对应的等级包括一级故障、二级故障和三级故障，第二类故障对应的等级包括一级故障、二级故障和三级故障中的一个或两个。

17、本技术实施例提供的电池上下电的方案，故障的类型可以包括两类，一类故障的类型对应的等级包括一级故障、二级故障和三级故障，另一类故障的等级可以包括一级故障、二级故障和三级故障中的一个或两个。这样，通过对故障类型进行合理的划分，实现对故障的等级的合理划分。

18、在一种可能的实现方式中，在控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率之前，该方法包括：确定电池处于放电的高压上电状态或待放电的高压上电准备状态；获取车辆行驶或即将行驶的路况信息，路况信息包括道路的平整度和/或上坡坡度；控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率，包括：根据路况信息，确定电池的限制功率。

19、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在电池处于二级故障的情况下，根据车辆行驶或即将行驶的道路的路况信息例如道路的平整度和/或上坡坡度，确定电池的限制功率，从而可以基于包括道路的平整度和/或上坡坡度的路况信息更加合理地限制电池的功率，能够尽可能保证用户的人身安全和财产安全。

20、在一种可能的实现方式中，根据路况信息，确定电池的限制功率，包括：在道路的上坡坡度在第一坡度范围内和/或道路的平整度在第一平整度范围内的情况下，确定电池的限制功率为第一功率；或，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围内的情况下，确定电池的限制功率为第二功率，其中，第一坡度范围内的坡度小于第二坡度范围内的坡度，第一平整度范围内的平整度小于第二平整度范围内的平整度，第一功率小于第二功率。

21、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在电池处于二级故障的情况下，若道路的上坡坡度比较小和/或道路的平整度比较小(道路平整度越小，道路越平整)，限制后的电池功率尽可能小一些；或若道路的上坡坡度比较大和/或道路的平整度比较大，限制后的电池功率尽可能大一些。如此，尽可能保证车辆在不同路况下可以进行安全行驶，保证用户的安全，提升用户体验。

22、在一种可能的实现方式中，在控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率之前，该方法包括：确定电池处于放电的高压上电状态或待放电的高压上电准备状态；获取车辆行驶或即将行驶的路况信息，路况信息包括道路的平整度和/或上坡坡度；控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率，包括：根据路况信息，确定限制电池的功率的开始执行时间。

23、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在电池处于二级故障的情况下，根据车辆行驶或即将行驶的道路的路况信息例如道路的平整度和/或上坡坡度，确定限制电池的功率的开始执行时间，从而可以基于包括道路的平整度和/或上坡坡度的路况信息更加合理地确定限制电池功率的开始执行时间，能够尽可能保证用户的人身安全和财产安全。

24、在一种可能的实现方式中，根据路况信息，确定限制电池的功率的开始执行时间，包括：在道路的上坡坡度在第一坡度范围内和/或道路的平整度在第一平整度范围内的情况下，限制电池的功率；或，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围内的情况下，在预设时间后限制电池的功率，其中，第一坡度范围内的坡度小于第二坡度范围内的坡度，第一平整度范围内的平整度小于第二平整度范围内的平整度。

25、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在电池处于二级故障的情况下，在道路的上坡坡度在第一坡度范围内和/或道路的平整度在第一平整度范围内时，限制电池的功率，例如，在道路的上坡坡度比较小和/或道路的平整度比较平整(道路平整度越小，道路越平整)时，可以即刻限制电池的功率；或，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围内时，在预设时间后限制电池的功率，例如，在道路的上坡坡度比较大和/或道路的平整度比较大时，在车辆驶出该上坡坡度比较大和/或平整度比较大的道路后再进行限制电池的功率。如此，尽可能保证车辆可以在不同路况下安全行驶，保证用户的安全，提升用户体验。

26、在一种可能的实现方式中，预设时间是根据道路允许的行驶速度和/或车辆当前的运行速度确定的。

27、本技术实施例提供的电池上下电的方案，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围时，可以根据道路允许的行驶速度和/或车辆当前的运行速度确定预设时间，从而可以在更加准确地确定限制功率的开始执行时间。

28、在一种可能的实现方式中，在控制电池高压下电之前，该方法包括：确定车辆的行驶速度；控制电池高压下电，包括：根据车辆的行驶速度，控制电池高压下电。

29、本技术实施例提供的电池上下电的方案，在电池处于三级故障的情况下，可以根据车辆的行驶速度，控制电池的高压下电，从而可以基于车辆的行驶速度更加合理进行电池的高压下电，保证用户安全。

30、在一种可能的实现方式中，根据车辆的行驶速度，控制电池高压下电，包括：在车辆的行驶速度在第一速度范围内的情况下，控制电池高压下电；在车辆的行驶速度在第二速度范围内的情况下，在车辆的行驶速度降低至第三速度范围内后控制电池高压下电，其中，第一速度范围内的速度小于第二速度范围内的速度。

31、本技术实施例提供的电池上下电的方案，若电池发生三级故障，可以在车辆的行驶速度比较慢的情况下，立即进行电池的高压下电；或，在车辆的行驶速度比较快的情况下，可以在车辆的行驶速度降低至一定速度后再对电池进行高压下电，从而可以避免车辆急停给用户造成的损害，保证用户的安全。

32、在一种可能的实现方式中，在控制电池高压下电之前，方法包括：确定电池的电流信息；控制电池高压下电，包括：根据电池的电流信息，控制电池高压下电。

33、本技术实施例提供的电池上下电的方案，在电池处于三级故障的情况下，可以根据电池的电流信息，控制电池的高压下电，从而可以基于电池的电流信息更加合理进行电池的高压下电，保证用户安全。

34、在一种可能的实现方式中，根据电池的电流信息，控制电池高压下电，包括：在电池的电流信息在第一电流范围内的情况下，控制对电池高压下电；或，在电池的电流信息在第二电流范围内的情况下，在电池的电流信息降低至第三电流范围内后控制电池高压下电，其中，第一电流范围内的电流小于第二电流范围内的电流。

35、本技术实施例提供的电池上下电的方案，可以在一定程度上根据电池的电流信息判断车辆运行速度的相对大小，从而可以在电池的放电电流比较小的情况下，认为车辆的运行速度比较慢，若此时电池发生三级故障，可以立即进行电池的高压下电；或，在电池的放电电流比较大的情况下，认为车辆的运行速度比较快，若此时发生三级故障，可以在车辆的放电电流低至一定电流后再对电池进行高压下电，从而避免车辆从较快的速度急停所造成的损害，保证用户的安全。

36、在一种可能的实现方式中，在获取电池的信息之前，该方法包括：确定电池处于高压上电状态或高压上电准备状态。

37、本技术实施例提供的电池上电的方案，在电池处于高压上电状态或高压上电准备状态的情况下，若电池发生故障，可以控制电池合理地进行高压上下电，提升用户体验。

38、第二方面，提供了一种电池上下电的装置，包括：获取单元，用于获取电池的信息，电池的信息包括电池的参数的信息和/或电池的故障的等级信息；控制单元，用于根据电池的信息控制电池高压上下电。

39、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在故障的等级为一级故障的情况下，控制电池高压上电或控制电池保持高压上电状态。

40、在一种可能的实现方式中，一级故障包括在第一目标时间内电池的参数在第一故障范围内的时间大于或等于第一预设时间的故障，第一预设时间小于第一目标时间。

41、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在故障的等级为二级故障的情况下，控制电池高压上电且限制电池的功率，或控制电池保持高压上电状态且限制电池的功率。

42、在一种可能的实现方式中，二级故障包括在第二目标时间内电池的参数在第二故障范围内的时间大于或等于第二预设时间的故障，第二预设时间小于第二目标时间。

43、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在故障的等级为三级故障的情况下，控制电池停止高压上电、控制电池不进行高压上电或控制电池高压下电。

44、在一种可能的实现方式中，三级故障包括在第三目标时间内电池的参数在第三故障范围内的时间大于或等于第三预设时间的故障，第三预设时间小于第三目标时间。

45、在一种可能的实现方式中，电池的故障类型包括第一类故障和第二类故障，第一类故障对应的等级包括一级故障、二级故障和三级故障，第二类故障对应的等级包括一级故障、二级故障和三级故障中的一个或两个。

46、在一种可能的实现方式中，控制单元，用于确定电池处于放电的高压上电状态或待放电的高压上电准备状态；获取单元，用于获取车辆行驶或即将行驶的路况信息，路况信息包括道路的平整度和/或上坡坡度；控制单元，用于根据路况信息，确定电池的限制功率。

47、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在道路的上坡坡度在第一坡度范围内和/或道路的平整度在第一平整度范围内的情况下，确定电池的限制功率为第一功率；或，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围内的情况下，确定电池的限制功率为第二功率，其中，第一坡度范围内的坡度小于第二坡度范围内的坡度，第一平整度范围内的平整度小于第二平整度范围内的平整度，第一功率小于第二功率。

48、在一种可能的实现方式中，控制单元，用于确定电池处于放电的高压上电状态或待放电的高压上电准备状态；获取单元，用于获取车辆行驶或即将行驶的路况信息，路况信息包括道路的平整度和/或上坡坡度；控制单元，用于根据路况信息，确定限制电池的功率的开始执行时间。

49、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在道路的上坡坡度在第一坡度范围内和/或道路的平整度在第一平整度范围内的情况下，限制电池的功率；或，在道路的上坡坡度在第二坡度范围内和/或道路的平整度在第二平整度范围内的情况下，在预设时间后限制电池的功率，其中，第一坡度范围内的坡度小于第二坡度范围内的坡度，第一平整度范围内的平整度小于第二平整度范围内的平整度。

50、在一种可能的实现方式中，预设时间是根据道路允许的行驶速度和/或车辆当前的运行速度确定的。

51、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：确定车辆的行驶速度；根据车辆的行驶速度，控制电池高压下电。

52、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在车辆的行驶速度在第一速度范围内的情况下，控制电池高压下电；在车辆的行驶速度在第二速度范围内的情况下，在车辆的行驶速度降低至第三速度范围内后控制电池高压下电，其中，第一速度范围内的速度小于第二速度范围内的速度。

53、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：确定电池的电流信息；根据电池的电流信息，控制电池高压下电。

54、在一种可能的实现方式中，控制单元用于：在电池的电流信息在第一电流范围内的情况下，控制对电池高压下电；或在电池的电流信息在第二电流范围内的情况下，在电池的电流信息降低至第三电流范围内后控制电池高压下电，其中，第一电流范围内的电流小于第二电流范围内的电流。

55、在一种可能的实现方式中，控制单元，用于确定电池处于高压上电状态或高压上电准备状态。

56、第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面及其第二方面任一种可能的实现方式中的装置。

57、第四方面，提供了一种电池上下电的装置，所述装置包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令，所述处理器用于读取所述指令并根据所述指令执行如第一方面及其第一方面任一种可能的实现方式中的方法。

58、第五方面，提供了一种芯片，包括：处理器，用于从存储器中调用并运行计算机程序，使得安装有所述芯片的设备执行如第一方面及其第一方面任一种可能的实现方式中的方法。

59、第六方面，提供了一种计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被计算机执行时，使得所述计算机实现如第一方面及其第一方面任一种可能的实现方式中的方法。

60、第七方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序被计算机执行时，使得所述计算机实现如第一方面及其第一方面任一种可能的实现方式中的方法。

61、第八方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序指令，该计算机程序指令被计算机执行时，使得所述计算机实现如第一方面及其第一方面任一种可能的实现方式中的方法。