车辆空调系统避震安装结构的制作方法

本技术涉及汽车空调系统，具体涉及一种车辆空调系统避震安装结构。

背景技术：

1、汽车空调系统用于把汽车车厢内的温度、湿度和空气清洁度调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，是车辆中非常重要的通风装置。汽车空调总成通常由制冷系统、取暖系统和通风换气系统构成。

2、其中，制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接在各个部分之间的管路组成，管路用于实现冷却剂在汽车空调系统中的流转，蒸发器用于制冷剂进行热交换，压缩机用于向制冷剂提供压力，冷凝器用于冷却制冷剂。在诸如环卫车、工程车此类对空调系统集成度要求不是特别高的车辆中，制冷系统的压缩机和冷凝器一般分散安装在车体上，通常是采用螺栓直接紧固在汽车车体上，在车辆行驶或空调系统工作时，压缩机及冷凝器装配位置存在明显振动，再加之压缩机、冷凝器、蒸发器直接的管路为硬质金属管，压缩机和冷凝器产生的振动会通过硬质管传导至其他组件，从而导致整个空调系统运行噪音大、振感明显以及舒适性差，且还会导致压缩机、冷凝器、蒸发器等制冷部件使用寿命降低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种车辆空调系统避震安装结构，旨在解决因汽车空调系统振动产生的上述问题。

2、为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

3、一种车辆空调系统避震安装结构，包括车架基体以及装配在车架基体上的压缩机和冷凝器，所述冷凝器上连接有第一管组和第二管组，所述第一管组远端连接在压缩机上，第二管组远端用于连接蒸发器，其特征在于：所述压缩机底部固设有支架板，所述支架板通过第一缓冲组件装配在车架基体上，所述冷凝器两端设有支座，所述支座通过第二缓冲组件装配在车架基体上，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均用于吸收振动；所述第一管组和第二管组为柔性软管，或者第一管组和第二管组至少部分为柔性软管。

4、采用上述结构，压缩机和冷凝器均通过缓冲组件装配在车架基体上，缓冲组件能够吸收来自路面以及压缩机和冷凝器自身运行所产生的振动，同时第一管组和第二管组上的柔性软管段，能够避免压缩机、冷凝器和蒸发器任一部件产生的振动传导至其他部件，如此，便能够有效降低空调系统运行振动和噪音，显著提升乘员驾乘舒适性体验，并有助于延长空调系统中各部件的使用寿命。

5、作为优选：所述支架板数量为两组，且对称设置在压缩机两侧，所述支架板包括沿压缩机宽度方向向外延伸的水平部以及从水平部端部竖直向上延伸的竖直部，所述竖直部与压缩机底部固接，所述水平部与第一缓冲组件连接。采用上述结构，支架板包括水平部和竖直部，能够更好的连接在压缩机与第一缓冲组件之间。

6、作为优选：所述第一缓冲组件包括缓冲垫以及从缓冲垫上下两端向外延伸的螺柱，所述缓冲垫采用橡胶制成，其上下两端抵接在水平部与车架基体之间，所述水平部和车架基体上设有与螺柱相适应的连接孔，两组所述螺柱分别通过螺母锁付在水平部和车架基体上。采用上述结构，两组螺柱和螺母将车架基体和支架板固定拉结在缓冲垫两端，由于缓冲垫采用橡胶制成，可以吸收压缩机传递到支架板上的振动。

7、作为优选：所述第一缓冲组件设置在水平部的外端。采用上述结构，第一缓冲组件设置在水平部的外端，可以方便拆卸工具对螺母进行拧紧和放松的操作。

8、作为优选：两组所述竖直部之间通过第一螺栓组件固定拉结为一体，所述第一螺栓组件贯穿于两组所述竖直部的厚度方向；所述第一螺栓组件数量为两组，且对称设置在两组竖直部上。采用上述结构，竖直部之间通过第一螺栓组件固定拉结为一体，使得支架板被固定拉结为一体，使两组支架板相对更加牢固，降低彼此的晃动。

9、作为优选：所述第二缓冲组件包括缓冲套和以及螺栓组件，所述缓冲套采用橡胶制成，所述螺栓组件将缓冲套和车架基体固定拉结为一体，所述螺栓组件贯穿于缓冲套和车架基体的厚度方向，所述支座卡装在缓冲套中部。采用上述结构，螺栓组件将缓冲套和车架基体固定拉结为一体，支座卡装在缓冲套中部,由于缓冲套采用橡胶制成，所以冷凝器产生的振动会被缓冲套吸收，而不会传递到车架基体上。

10、作为优选：所述支座上开有卡装孔，所述卡装孔外边缘开设有拆卸口，所述缓冲套中部开设有与卡装孔相适应的卡接槽。采用上述结构，由于缓冲套由橡胶构成，有一定的弹性形变能力，所以卡接槽能通过拆卸口装入卡装孔内，支座通过卡接槽挂装在车架基体侧壁上。

11、作为优选：所述缓冲套沿轴向开设有安装通孔，所述安装通孔内固定套装有衬套。采用上述结构，衬套能防止安装通孔孔壁发生径向形变，防止缓冲套发生径向形变从拆卸口脱落。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、压缩机和冷凝器均通过缓冲组件装配在车架基体上，缓冲组件能够吸收来自路面以及压缩机和冷凝器自身运行所产生的振动，同时第一管组和第二管组上的柔性软管段，能够避免压缩机、冷凝器和蒸发器任一部件产生的振动传导至其他部件，如此，便能够有效降低空调系统运行振动和噪音，显著提升乘员驾乘舒适性体验，并有助于延长空调系统中各部件的使用寿命。

技术特征：

1.一种车辆空调系统避震安装结构，包括车架基体(1)以及装配在车架基体(1)上的压缩机(2)和冷凝器(3)，所述冷凝器(3)上连接有第一管组(a1)和第二管组(a2)，所述第一管组(a1)远端连接在压缩机(2)上，第二管组(a2)远端用于连接蒸发器，其特征在于：所述压缩机(2)底部固设有支架板(6)，所述支架板(6)通过第一缓冲组件(51)装配在车架基体(1)上，所述冷凝器(3)两端设有支座(31)，所述支座(31)通过第二缓冲组件(52)装配在车架基体(1)上，所述第一缓冲组件(51)和第二缓冲组件(52)均用于吸收振动；

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述支架板(6)数量为两组，且对称设置在压缩机(2)两侧，所述支架板(6)包括沿压缩机(2)宽度方向向外延伸的水平部(61)以及从水平部(61)端部竖直向上延伸的竖直部(62)，所述竖直部(62)与压缩机(2)底部固接，所述水平部(61)与第一缓冲组件(51)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述第一缓冲组件(51)包括缓冲垫(511)以及从缓冲垫(511)上下两端向外延伸的螺柱(b1)，所述缓冲垫(511)采用橡胶制成，其上下两端抵接在水平部(61)与车架基体(1)之间，所述水平部(61)和车架基体(1)上设有与螺柱(b1)相适应的连接孔(4)，两组所述螺柱(b1)分别通过螺母(b2)锁付在水平部(61)和车架基体(1)上。

4.根据权利要求2所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述第一缓冲组件(51)设置在水平部(61)的外端。

5.根据权利要求2所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：两组所述竖直部(62)之间通过第一螺栓组件(b3)固定拉结为一体，所述第一螺栓组件(b3)贯穿于两组所述竖直部(62)的厚度方向；所述第一螺栓组件(b3)数量为两组，且对称设置在两组竖直部(62)上。

6.根据权利要求1所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述第二缓冲组件(52)包括缓冲套(521)和螺栓组件(b4)，所述缓冲套(521)采用橡胶制成，所述螺栓组件(b4)将缓冲套(521)和车架基体(1)固定拉结为一体，所述螺栓组件(b4)贯穿于缓冲套(521)和车架基体(1)的厚度方向，所述支座(31)卡装在缓冲套(521)中部。

7.根据权利要求6所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述支座(31)上开有卡装孔(c1)，所述卡装孔(c1)外边缘开设有拆卸口(311)，所述缓冲套(521)中部开设有与卡装孔(c1)相适应的卡接槽(c3)。

8.根据权利要求6所述的车辆空调系统避震安装结构，其特征在于：所述缓冲套(521)沿轴向开设有安装通孔(c2)，所述安装通孔(c2)内固定套装有衬套(522)。

技术总结本技术公开了一种车辆空调系统避震安装结构，包括车架基体以及装配在车架基体上的压缩机和冷凝器，所述冷凝器上连接有第一管组和第二管组，所述第一管组远端连接在压缩机上，第二管组远端用于连接蒸发器，所述压缩机底部固设有支架板，所述支架板通过第一缓冲组件装配在车架基体上，所述冷凝器两端设有支座，所述支座通过第二缓冲组件装配在车架基体上，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均用于吸收振动；所述第一管组和第二管组为柔性软管，或者第一管组和第二管组至少部分为柔性软管。本技术的有益效果是：旨在解决因汽车空调系统振动产生的噪音大、舒适性差以及空调系统寿命降低等问题。技术研发人员：杨欢,赵岩松,贺伟,喻刚,钟世彬受保护的技术使用者：三电（中国）汽车空调有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/9