用于保护车辆乘员的方法和设备与流程

本申请涉及一种用于保护车辆乘员的方法，本申请还涉及一种用于保护车辆乘员的设备和一种用于计算机程序产品。

背景技术：

1、在道路交通中，当小型车辆与前方大型障碍物发生严重追尾事故时，大型车辆的底盘或车厢尾部可能会平削或侵入后方小型车辆的驾驶舱，造成小型车辆的a柱严重变形甚至切断，这给小型车辆内部乘员带来生命威胁。

2、目前，已提出用于车辆的座椅位置匹配方案，旨在当碰撞无法避免时将车辆座椅放倒，以降低乘客受伤风险。这些解决方案大多依赖于碰撞传感器来检测撞击强度并确定a柱实际受损程度，然后触发座椅调节。但是，在实际情况中，当利用碰撞传感器探测到a柱变形或受损时，车辆已被剧烈挤压，此时再调节座椅状态往往为时已晚。

3、因此，现有技术在碰撞情况下对乘员的安全防护方面仍存在不足。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种用于保护车辆乘员的方法、一种用于保护车辆乘员的设备和一种计算机程序产品。

2、根据本申请的第一方面，提供一种用于保护车辆乘员的方法，所述方法包括以下步骤：

3、s1：基于车辆的道路环境信息求取前方车辆的车辆性质信息；

4、s2：基于所述车辆性质信息求取车辆的车身立柱的理论受损风险；

5、s3：在存在理论受损风险的情况下，基于车辆与前方车辆的相对车辆关系预测车辆的车身立柱的实际受损风险；以及

6、s4：基于车辆的车身立柱的实际受损风险调节车辆的座椅，以增大车辆乘员的安全空间。

7、本申请尤其包括以下技术构思：通过求取车身立柱的理论受损风险和实际受损风险，可在碰撞实际发生前就可靠地预测车身立柱是否受损。由此，可提前触发座椅的状态调节，为车辆乘客提供尽可能大的空间以远离车身立柱。另外，通过综合考虑车身立柱的理论受损风险和实际受损风险，可更精准地实施座椅调节，降低了乘员保护方案的误触发概率。

8、根据一个示例性实施例，所述车身立柱至少包括车辆的左侧a柱和/或右侧a柱。

9、根据一个示例性实施例，所述步骤s2包括：检查前方车辆的车辆性质信息是否指示车辆的钻撞情形，在车辆性质信息指示车辆的钻撞情形的情况下确定存在车身立柱的理论受损风险，其中，当前方车辆涉及货车、卡车、拖车和/或半挂车时，和/或，当前方车辆与地面之间形成的开放空间的高度大于第一阈值时，确定车辆性质信息指示车辆的钻撞情形。

10、根据一个示例性实施例，至少在调节车辆的座椅之前，所述方法还包括：检查车辆的自动制动功能是否被触发，仅在车辆的自动制动功能被触发的情况下才执行对车辆的座椅的调节；和/或，检查车辆的前排座椅是否具有预定移动空间，仅在车辆的前排座椅具有预定移动空间的情况下才执行对车辆的前排座椅的调节。

11、根据一个示例性实施例，所述步骤s3包括：在确定车辆即将与前方车辆发生碰撞的情况下，预测车辆与前方车辆接触瞬间的相对速度是否大于第二阈值，在相对速度大于第二阈值时确定存在车身立柱的实际受损风险，所述第二阈值指示车辆与前方车辆接触瞬间时的使车辆的车身立柱产生变形的最小相对速度。

12、根据一个示例性实施例，所述步骤s3还包括：求取车辆的预计制动距离和/或预计碰撞时间，以预测是否能够在车辆与前方车辆发生碰撞之前完全制动车辆，在无法完全制动车辆的情况下确定车辆即将与前方车辆发生碰撞。

13、根据一个示例性实施例，在步骤s4中，通过以下方式调节车辆的座椅：将车辆的座椅向后移动；和/或，将车辆的座椅的靠背向后枢转。

14、根据一个示例性实施例，所述步骤s4还包括：基于实际受损风险指示的车身立柱的预计受损位置来调节车辆的座椅，其中：

15、·在实际受损风险指示车辆的单侧a柱受碰撞影响的情况下，仅调节单侧a柱所在侧的座椅；和/或

16、·在实际受损风险指示车辆的双侧a柱受碰撞影响的情况下，调节车辆的双侧座椅；

17、基于实际受损风险指示的车身立柱的预计受损程度来确定车辆的座椅的调节方式、调节位移量和/或调节角度大小。

18、根据本申请的第二方面，提供一种用于保护车辆乘员的设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被所述处理器执行时，所述处理器能够执行根据本申请的第一方面所述的方法。

19、根据本申请的第三方面，提供一种具有程序代码单元的计算机程序产品，所述程序代码单元设置用于当所述计算机程序产品在计算机上运行时或存储在计算机可读的存储介质上时，促使所述计算机执行根据本申请的第一方面所述的方法。

技术特征：

1.一种用于保护车辆乘员(61)的方法，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车身立柱至少包括车辆(1)的左侧a柱和/或右侧a柱。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述步骤s2包括：

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，至少在调节车辆(1)的座椅(3，4)之前，所述方法还包括：

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，所述步骤s3包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述步骤s3还包括：

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其中，在步骤s4中，通过以下方式调节车辆(1)的座椅(3，4)：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，所述步骤s4还包括：

9.一种用于保护车辆乘员(61)的设备(10)，所述设备(10)包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被所述处理器执行时，所述处理器能够执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。

10.一种具有程序代码单元的计算机程序产品，所述程序代码单元设置用于当所述计算机程序产品在计算机上运行时或存储在计算机可读的存储介质上时，促使所述计算机执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。

技术总结本申请提供一种用于保护车辆乘员的方法，所述方法包括以下步骤：S1：基于车辆的道路环境信息求取前方车辆的车辆性质信息；S2：基于所述车辆性质信息求取车辆的车身立柱的理论受损风险；S3：在存在理论受损风险的情况下，基于车辆与前方车辆的相对车辆关系预测车辆的车身立柱的实际受损风险；S4：基于车辆的车身立柱的实际受损风险调节车辆的座椅，以增大车辆乘员的安全空间。本申请还提供一种用于保护车辆乘员的设备和一种计算机程序产品。在本申请中，通过求取车身立柱的理论受损风险和实际受损风险，可在碰撞实际发生前就可靠地预测车身立柱是否受损，进而提前触发座椅的状态调节，为车辆乘客提供尽可能大的空间以远离车身立柱。技术研发人员：孙雪松受保护的技术使用者：梅赛德斯-奔驰集团股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15