车辆高压回路的控制方法及电源装置、电子设备和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车辆高压回路的控制方法，以及直流电源装置、电子设备和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，紧急断开车辆高压回路的方法主要包括高压维修开关方案和低压维修开关方案。其中，高压维修开关方案是在电池包高压回路上增加一个物理断开高压回路的开关，操作人员可以通过操作这个开关将电池包和整车电路断开，从而实现断开高压回路的目的。低压维修开关方案是通过电池管理器（bmc，battery management controller）或其他控制器检测低压维修开关的状态，当检测到低压维修开关断开时，整车将不会上高压或进行高压断开操作，以确保售后维修时的安全性以及紧急情况下的高压回路断开需求。

2、然而，以上两种方案都存在一些缺陷，例如，设计和安装高压维修开关和低压维修开关会增加车辆的制造成本。此外，这些开关在不同车型和车企中的位置不一致，应急处理人员需要额外的时间和精力来寻找和操作这些开关，无法满足应急处理人员在紧急情况下迅速断开高压回路的需求。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆高压回路的控制方法，该方法能够便于相关应急处理人员在处理车辆安全事故时迅速断开整车的高压回路，有助于保护相关人员的人身安全及财产安全，并且，无需设计高压维修开关或低压维修开关，以及无需寻找维修开关的位置，提高了应急处理效率和车辆的安全性，降低了整车的成本。

2、本发明第二个目的在于提出一种直流电源装置。

3、本发明第三个目的在于提出一种电子设备。

4、本发明第四个目的在于提出一种车辆。

5、为了达到上述目的，本发明第一方面实施例的车辆高压回路的控制方法，所述控制方法包括：确定所述车辆的交流充电口的控制导引电压检测值为非标准要求的控制导引电压值；以及控制所述车辆高压回路处于不允许放电状态。

6、根据本发明实施例的车辆高压回路的控制方法，基于非标准要求的控制导引电压值可以是由于车辆处于特殊操作模式、故障状态或其他异常情况而产生的电压值，通过确定车辆的交流充电口的控制导引电压检测值为非标准要求的控制导引电压值，可以控制车辆高压回路处于不允许放电状态，这意味着在紧急情况下，相关应急处理人员只需将特定的电压值输入到车辆的交流充电口，即可实现迅速断开整车高压回路的功能，这一操作大大减少了安全事故发生的可能性，有助于保护相关人员的人身安全及财产安全，此外，本发明的方法无需设计高压维修开关或低压维修开关，以及无需寻找维修开关的位置，提高了应急处理效率和车辆的安全性，降低了整车的成本。

7、在一些实施例中，所述控制导引电压检测值为车辆外部的直流电源装置提供给所述交流充电口的直流电压值与所述车辆的控制导引线路上从控制导引接口到控制导引电压检测点之间的元器件电压的电压差，其中，所述直流电源装置适于与所述交流充电口的控制导引接口、所述交流充电口的接地接口分别连接。

8、在一些实施例中，所述非标准要求的控制导引电压值为标准要求的控制导引电压值之外的预设的固定电压值，或者，所述非标准要求的控制导引电压值为标准要求的控制导引电压值之外的任意电压值。

9、在一些实施例中，控制所述车辆高压回路处于不允许放电状态包括断开所述车辆高压回路或者不允许所述车辆高压回路进行上高压操作。

10、在一些实施例中，确定所述车辆的交流充电口的控制导引电压检测值为非标准要求的控制导引电压值，包括：在所述车辆的车速小于预设车速值时，确定所述车辆的交流充电口的控制导引电压检测值为非标准要求的控制导引电压值。

11、在一些实施例中，所述控制方法还包括：在确定所述车辆的交流充电口的控制导引电压检测值为非标准要求的控制导引电压值之后，发送不允许车辆高压回路放电的提示信号给整车控制器和/或车载提示装置。

12、在一些实施例中，所述控制方法还包括：在车辆外部的直流电源装置与所述车辆的交流充电口的目标接口匹配连接之后，获取所述车辆的交流充电口的控制导引电压检测值，其中，所述目标接口包括控制导引接口和接地接口。

13、为了达到上述目的，本发明第二方面实施例的直流电源装置，用于与车辆的交流充电口匹配连接以获得上面实施例所述的车辆高压回路的控制方法中的控制导引电压检测值，所述直流电源装置包括：直流电源发生器，所述直流电源发生器适于与所述车辆的交流充电口的控制导引接口和接地接口分别连接，用于产生直流电信号；以及控制器，所述控制器与所述直流电源发生器连接，用于控制所述直流电源发生器的工作。

14、根据本发明实施例的直流电源装置，直流电源发生器与车辆的交流充电口的控制导引接口和接地接口分别连接，控制器与直流电源发生器连接，控制器可以指示直流电源发生器产生特定的直流电信号，并将其输入到车辆的交流充电口的控制导引接口，这个特定的直流电压值可以是非标准要求的控制导引电压值，表示车辆处于特殊操作模式、故障状态或其他异常情况，当控制导引接口检测到这个特定的电压信号时，控制器可以将车辆高压回路处于不允许放电状态，即断开整车高压回路，以保护相关人员的人身安全及财产安全，此外，本发明无需设计高压维修开关或低压维修开关，以及无需寻找维修开关的位置，提高了应急处理效率和车辆的安全性，降低了整车的成本。

15、在一些实施例中，所述直流电源装置还包括：连接件，所述连接件的一端与所述直流电源发生器的输出端连接，所述连接件的另一端适于与所述车辆的交流充电口的控制导引接口和接地接口分别匹配连接。

16、为了达到上述目的，本发明第三方面实施例的电子设备，包括：至少一个处理器；与所述至少一个处理器通信连接的存储器；所述存储器中存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述至少一个处理器执行所述计算机程序时实现上面实施例所述的车辆高压回路的控制方法。

17、根据本发明实施例的电子设备，通过执行实现上面实施例所述的车辆高压回路的控制方法的计算机程序，能够便于相关应急处理人员在处理车辆安全事故时迅速断开整车的高压回路，有助于保护相关人员的人身安全及财产安全，并且，无需设计高压维修开关或低压维修开关，以及无需寻找维修开关的位置，提高了应急处理效率和车辆的安全性，降低了整车的成本。

18、在一些实施例中，所述电子设备为电池管理器或车载域控制器。

19、为了达到上述目的，本发明第四方面实施例的车辆，所述车辆包括：高压回路和交流充电口，上面实施例所述的电子设备，所述电子设备与所述交流充电口、所述高压回路分别连接。

20、根据本发明实施例的车辆，电子设备与高压回路和交流充电口分别连接，通过采用上面实施例所述的车辆高压回路的控制方法，可以向交流充电口输入特定电压信号，这个特定电压信号可以是非标准要求的控制导引电压值，用于表示车辆处于特殊操作模式、故障状态或其他异常情况，当交流充电口检测到这个特定电压信号时，即可控制车辆高压回路处于不允许放电状态，从而实现了迅速断开整车高压回路的功能，这一操作大大减少了安全事故发生的可能性，有助于保护相关人员的人身安全及财产安全，此外，本发明的方法无需设计高压维修开关或低压维修开关，以及无需寻找维修开关的位置，提高了应急处理效率和车辆的安全性，降低了整车的成本。

21、在一些实施例中，所述电子设备为电池管理器；所述车辆还包括整车控制器和车载提示装置；所述电池管理器与所述交流充电口、所述高压回路的主正接触器和所述高压回路的主负接触器分别连接，所述电池管理器还与所述整车控制器、所述车载提示装置分别连接。

22、在一些实施例中，所述电子设备为车载域控制器；所述车辆还包括电池管理器、整车控制器和车载提示装置；所述车载域控制器与所述交流充电口连接，所述车载域控制器还通过车辆总线与所述电池管理器、所述整车控制器和所述车载提示装置连接；所述电池管理器与所述高压回路的主正接触器和所述高压回路的主负接触器分别连接。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。