车辆尾翼总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆尾翼，具体地，涉及一种车辆尾翼总成和车辆。

背景技术：

1、尾翼是影响汽车空气动力学性能的关键部件之一，它能在车辆高速行驶或者车辆制动过程中提供下压力来增加轮胎与地面的附着力，从而增加车辆的稳定性。作为直接暴露在空气中的结构件，尾翼极易在低温环境、雨雪天气的情况下结冰，导致尾翼原本的功能完全丧失，因此需要一种能够破冰的车辆尾翼。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆尾翼总成和车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种车辆尾翼总成，包括尾翼本体，所述尾翼本体具有空腔，所述空腔用于与热源连通，以加热所述尾翼本体。

3、可选地，所述热源包括位于所述尾翼本体的外部的气源，所述车辆尾翼总成还包括开设在所述尾翼本体上的用于将所述空腔与所述气源连通的第一进气口。

4、可选地，所述尾翼本体包括上翼板、下翼板以及连接在所述上翼板和所述下翼板之间的多个侧板，其中，所述上翼板、所述下翼板以及多个所述侧板围合形成所述空腔。

5、可选地，所述第一进气口开设于所述下翼板，至少一个所述侧板上开设有第一出气口。

6、可选地，还包括连接件，所述连接件适于与车身连接，所述连接件内具有容纳空间，所述容纳空间用于与热源连通，所述车辆尾翼总成还包括驱动机构，所述驱动机构与所述尾翼本体连接且驱动所述尾翼本体运动，所述驱动机构的至少部分结构设置于所述容纳空间内。

7、可选地，所述驱动机构包括驱动件及传动机构，所述传动机构连接在所述驱动件与所述尾翼本体之间，所述传动机构位于所述容纳空间内，所述驱动件位于所述容纳空间外。

8、可选地，所述连接件构造为可伸缩，所述连接件的一端适于与所述车身连接，另一端与所述尾翼本体连接。

9、可选地，所述连接件包括多个相互套设且可以彼此沿轴向相对位移的套筒节，多个所述套筒节中的位于两端的两者中的一者用于与所述车身相连，另一者与所述尾翼本体或所述传动机构相连。

10、可选地，所述连接件具有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口和第二出气口均与所述容纳空间连通，所述第二出气口与所述第一进气口连通，所述第二进气口用于连通所述气源。

11、可选地，所述传动机构为四连杆结构，所述驱动件包括驱动电机以及传动连接在所述驱动电机和所述四连杆结构之间的传动杆。

12、可选地，所述传动机构及所述连接件的数量均为两个，每个所述连接件的内部分别设置有相对应的所述传动机构，两个所述传动机构分别传动连接到同一所述驱动件。

13、可选地，还包括气体存储部，所述气体存储部用于从所述气源收集气体并向所述尾翼本体供应气体。

14、可选地，所述气体存储部包括设置壳体及驱动风扇，所述壳体内形成有用于容纳气体的气体收纳腔，所述驱动风扇设置在所述气体收纳腔内，所述驱动风扇具有多个速度档位。

15、可选地，还包括设置在所述空腔中的第一电热丝。

16、可选地，还包括设置在所述尾翼本体的外表面的第二电热丝。

17、根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆尾翼总成。

18、通过上述技术方案，在尾翼本体上开设空腔，并从空腔内部加热，可以避免空腔内部的热量与外部环境直接热交换，造成热能的浪费。空腔内部的热量可以充满空腔并对尾翼本体的各个位置由内向外进行加热，使空腔内部的热量可以最大程度地被尾翼本体吸收，且充满空腔内部的热量可以使尾翼本体的各个角落位置均可以快速受热，提升破冰效果。此外，在空腔中设计加热可以使得尾翼本体的外表面更平整，力学性能更好。

19、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车辆尾翼总成，其特征在于，包括尾翼本体，所述尾翼本体具有空腔，所述空腔用于与热源连通，以加热所述尾翼本体。

2.根据权利要求1所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述热源包括位于所述尾翼本体的外部的气源，所述车辆尾翼总成还包括开设在所述尾翼本体上的用于将所述空腔与所述气源连通的第一进气口。

3.根据权利要求2所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述尾翼本体包括上翼板、下翼板以及连接在所述上翼板和所述下翼板之间的多个侧板，其中，所述上翼板、所述下翼板以及多个所述侧板围合形成所述空腔。

4.根据权利要求3所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述第一进气口开设于所述下翼板，至少一个所述侧板上开设有第一出气口。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆尾翼总成，其特征在于，还包括连接件，所述连接件适于与车身连接，所述连接件内具有容纳空间，所述容纳空间用于与所述气源连通，所述车辆尾翼总成还包括驱动机构，所述驱动机构与所述尾翼本体连接且驱动所述尾翼本体运动，所述驱动机构的至少部分结构设置于所述容纳空间内。

6.根据权利要求5所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述驱动机构包括驱动件及传动机构，所述传动机构连接在所述驱动件与所述尾翼本体之间，所述传动机构位于所述容纳空间内，所述驱动件位于所述容纳空间外。

7.根据权利要求6所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述连接件构造为可伸缩，所述连接件的一端适于与所述车身连接，另一端与所述尾翼本体连接。

8.根据权利要求6所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述连接件包括多个相互套设且可以彼此沿轴向相对位移的套筒节，多个所述套筒节中的位于两端的两者中的一者用于与所述车身相连，另一者与所述尾翼本体或所述传动机构相连。

9.根据权利要求7或8所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述连接件具有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口和第二出气口均与所述容纳空间连通，所述第二出气口与所述第一进气口连通，所述第二进气口用于连通所述气源。

10.根据权利要求6所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述传动机构为四连杆结构，所述驱动件包括驱动电机以及传动连接在所述驱动电机和所述四连杆结构之间的传动杆。

11.根据权利要求6所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述传动机构及所述连接件的数量均为两个，

12.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆尾翼总成，其特征在于，还包括气体存储部，所述气体存储部用于从所述气源收集气体并向所述尾翼本体供应气体。

13.根据权利要求12所述的车辆尾翼总成，其特征在于，所述气体存储部包括壳体及驱动风扇，所述壳体内形成有用于容纳气体的气体收纳腔，所述驱动风扇设置在所述气体收纳腔内，所述驱动风扇具有多个速度档位。

14.根据权利要求1所述的车辆尾翼总成，其特征在于，还包括设置在所述空腔中的第一电热丝。

15.根据权利要求1或14所述的车辆尾翼总成，其特征在于，还包括设置在所述尾翼本体的外表面的第二电热丝。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-15中任一项所述的车辆尾翼总成。

技术总结本公开涉及一种车辆尾翼总成和车辆，车辆尾翼总成包括尾翼本体，尾翼本体具有空腔，空腔用于与热源连通，以加热尾翼本体。在尾翼本体上开设空腔，并从空腔内部开始加热，一方面，可以避免空腔内部的热量与外部环境直接热交换，造成热能的浪费，另一方面，空腔内部的热量可以充满空腔并对尾翼本体的各个位置由内向外进行加热，使空腔内部的热量可以最大程度地被尾翼本体吸收，提升破冰效果。此外，在空腔中设计加热(无需在位移表面布置加热件)可以使得尾翼本体的外表面更平整，力学性能更好。技术研发人员：孙跃,胡志明,贾洪波,廖银生,邹东受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4