交通工具座椅的电动调节驱动器的制作方法

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种交通工具座椅的电动调节驱动器。

背景技术：

1、目前，交通工具座椅电动调节驱动器的作用是利用电能驱动电机，通过相关机构减速增扭，最终带动交通工具座椅实现相应的调节功能。目前在交通工具座椅的机构中，不同部位的受力情况、调节速度有所不同，因此电动调节驱动器的结构也有所不同。往往座盆升降的机构受力情况最为严苛，靠背调节次之，腿托调节受力最小，受力情况差别可达3-10倍。

2、申请号为“cn201920882544.3”的专利文献公开了一种座椅总成及座椅电动调节机构，本发明所提供的座椅调节机构设置有坐垫驱动机构和靠背驱动机构，坐垫驱动机构包括至少一个坐垫传动单元和支撑于车辆滑轨组件的滑动轨上的坐垫电机，坐垫传动单元至少包括坐垫角度旋转机构、前连接支架、坐垫侧板和后连接支架形成的连杆机构，坐垫驱动机构的坐垫电机能够驱动坐垫角度旋转机构正反转动，以通过前连接支架、坐垫侧板和后连接支架形成的连杆机构实现坐垫的前移和复位；并且靠背驱动机构的靠背电机也可以驱动靠背角度旋转机构正反运动，以实现靠背于折叠位置和展开位置，进而实现座椅的自动调节控制。

3、申请号为“cn201720363685.5”的专利文献公开了一种汽车座椅电动腿托装置，包括支撑板本体、外支撑连接座总成和内支撑连接座总成，外支撑连接座总成与内支撑连接座总成对称设置在支撑板本体的两端；外支撑连接座总成上设置有第一圆盘调角器，内支撑连接座总成上设置有第二圆盘调角器，第一圆盘调角器和第二圆盘调角器之间设置有芯轴，芯轴上穿设有电机；第二圆盘调角器的中心轴处设置有锁止芯轴的止推挡圈。本发明采用上述结构的汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

4、上述专利文献揭示了交通工具座椅电动调节驱动器存在以下缺陷：

5、市面上的交通工具座椅电动调节驱动器一般采用“电机、蜗杆、双联齿轮、带花键孔的直齿轮”的技术路线，双联齿轮是指蜗轮+普通直齿轮，该技术路线为两级传动，但是因为蜗轮蜗杆这级传动的存在，极大地降低了整体的传动效率，整体传动效率一般在40％-60％。因为传动效率较低，也就需要电机端提供更大的力矩才能达到最终驱动器输出端的力矩要求，这也导致了电机端需要消耗大量磁材、铜材、钢材。磁材一般为铁氧体、甚至是价格更高的钕铁硼，另外，因为蜗轮蜗杆传动效率低下，也导致了这种形式的驱动器总体能耗较高，不利于节能减排的要求。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种交通工具座椅的电动调节驱动器，其能解决传动效率低、造价高的问题。

2、本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

3、一种交通工具座椅的电动调节驱动器，包括电机本体、第一传动组件、第二传动组件，所述第一传动组件包括第一花键轴、第一输出行星齿轮组、至少一个第一中部行星齿轮组、与电机本体固定的第一齿轮箱体，所述第一齿轮箱体设置有内部齿圈，所述第一中部行星齿轮组、第一输出行星齿轮组沿内部齿圈啮合传动，所述第一中部行星齿轮组与所述第一输出行星齿轮组传动连接，所述第一输出行星齿轮组的输出端与所述第一花键轴固定连接；所述第二传动组件包括第二花键轴、第二输出行星齿轮组、至少一个第二中部行星齿轮组、与电机本体固定的第二齿轮箱体，所述第二齿轮箱体设置有内部环形齿圈，所述第二输出行星齿轮组、第二中部行星齿轮组沿内部环形齿圈啮合传动，所述第二中部行星齿轮组与所述第二输出行星齿轮组传动连接，所述第二输出行星齿轮组的输出端与所述第二花键轴固定连接；所述电机本体的两端分别设置有第一输出轴、第二输出轴，所述第一输出轴带动所述第一中部行星齿轮组运作，所述第二输出轴带动所述第二中部行星齿轮组运作。

4、进一步地，所述第一中部行星齿轮组、第二中部行星齿轮组的数量均为2-5个，相邻所述第一中部行星齿轮组传动连接，相邻所述第二中部行星齿轮组传动连接。

5、进一步地，所述第一中部行星齿轮组与所述第二中部行星齿轮组的结构相同，所述第一中部行星齿轮组包括安装板、若干个第一齿轮、第二齿轮，若干个第一齿轮转动安装于所述安装板的一侧，所述第二齿轮固定于所述安装板的另一侧。

6、进一步地，所述第一输出行星齿轮组、第二输出行星齿轮组均设置有用于与花键轴卡接固定的卡槽。

7、进一步地，所述第一输出轴的端部设置有第一太阳齿轮，所述第二输出轴的端部设置有第二太阳齿轮，所述第一太阳齿轮带动所述第一输出行星齿轮组运动，所述第二太阳齿轮带动所述第二中部行星齿轮组运动。

8、进一步地，所述交通工具座椅的电动调节驱动器还包括第一轮箱盖，所述第一传动组件、第二传动组件分布于所述电机本体的两侧，所述第一轮箱盖安装于所述第一齿轮箱体的端部。

9、进一步地，所述第一齿轮箱体还设置有用于与座椅骨架固定连接的座椅骨架安装孔、用于与电机本体固定连接的电机本体安装孔。

10、进一步地，所述交通工具座椅的电动调节驱动器还包括第二轮箱盖，所述第二轮箱盖安装于所述第二齿轮箱体的端部。

11、进一步地，所述电机本体设置有电源输入端接口、齿轮箱安装接口。

12、进一步地，所述交通工具座椅的电动调节驱动器还包括若干个用于锁骨连接的螺栓，所述第一齿轮箱体、第二齿轮箱体通过所述螺栓与所述电机本体固定连接。

13、相比现有技术，本发明的有益效果在于：

14、所述第一传动组件包括第一花键轴、第一输出行星齿轮组、至少一个第一中部行星齿轮组、与电机本体固定的第一齿轮箱体，所述第一齿轮箱体设置有内部齿圈，所述第一中部行星齿轮组、第一输出行星齿轮组沿内部齿圈啮合传动，所述第一中部行星齿轮组与所述第一输出行星齿轮组传动连接，所述第一输出行星齿轮组的输出端与所述第一花键轴固定连接；所述第二传动组件包括第二花键轴、第二输出行星齿轮组、至少一个第二中部行星齿轮组、与电机本体固定的第二齿轮箱体，所述第二齿轮箱体设置有内部环形齿圈，所述第二输出行星齿轮组、第二中部行星齿轮组沿内部环形齿圈啮合传动，所述第二中部行星齿轮组与所述第二输出行星齿轮组传动连接，所述第二输出行星齿轮组的输出端与所述第二花键轴固定连接；所述电机本体的两端分别设置有第一输出轴、第二输出轴，所述第一输出轴带动所述第一中部行星齿轮组运作，所述第二输出轴带动所述第二中部行星齿轮组运作。采用双输出、双行星齿轮传动的形式进行电机本体的传动连接，进而调节交通工具座椅的转动，零件通用性好，通过行星齿轮级数的调整就能实现输出力矩、转速的大幅变化，以应用于不同应用场景，解决了传动效率低的问题。

15、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，

16、而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。