车用悬架导向臂、导向臂连接结构及空气悬架系统的制作方法

本申请涉及汽车空气悬架，特别是涉及车用悬架导向臂、导向臂连接结构及空气悬架系统。

背景技术：

1、空气悬架和导向臂在车辆悬架系统中各自发挥着重要的作用，两者通过功能互补和结构关联，能共同提升车辆的行驶舒适性、操控性和安全性。空气悬架主要负责调整垂直刚度和减震，而导向臂则负责引导和控制车轮的运动，确保车辆在各种路况下能稳定行驶。

2、相关技术中的车辆空气悬架系统普遍使用z字形导向臂，然而传统的z字形导向臂通常会在导向臂的受拉面（上表面）加工中心孔，以便将某一导向臂与其他配合的导向臂通过螺栓连接的方式进行连接，然而，这一孔洞会导致应力集中，从而增加了导向臂发生早期断裂的风险。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对相关技术中的z字形导向臂因应力集中导致发生早期断裂的问题，提供一种车用悬架导向臂、导向臂连接结构及空气悬架系统。

2、第一方面，本申请提供一种车用悬架导向臂，包括：

3、第一子导向臂；

4、第二子导向臂，位于第一子导向臂远离自身受拉面的一侧；

5、连接垫片，连接垫片包括第一子垫片以及两个第二子垫片，第一子垫片和两个第二子垫片围合形成卡槽，卡槽与第一子导向臂卡接配合；

6、紧固件，用于将连接垫片固定在第一子导向臂和第二子导向臂之间。

7、在其中一个实施例中，其中一个第二子垫片上贯穿设有第一安装孔，第一子导向臂远离自身受拉面一侧的侧壁上预设有安装槽，第二子导向臂上贯穿设有安装通道，紧固件包括第一定位销，第一定位销与安装通道以及安装槽均过盈配合。

8、在其中一个实施例中，另一第二子垫片上预设有定位凸台，定位凸台的中心线与第一安装孔的中心线共线。

9、在其中一个实施例中，其中一个第二子垫片水平延伸设置在第一子垫片的一端，另一个第二子垫片水平延伸设置在第一子垫片的另一端，第一子垫片两侧的侧壁均与第二子垫片围合形成减重缺口。

10、在其中一个实施例中，第二子垫片靠近第一子垫片一侧的上表面上贯穿设有减重孔。

11、第二方面，本申请提供一种导向臂连接结构，包括第一方面提供的任一个车用悬架导向臂，该导向臂连接结构还包括：

12、桥上盖板；

13、安装件，用于将车用悬架导向臂与桥上盖板连接。

14、在其中一个实施例中，桥上盖板上贯穿设有第二安装孔，安装件包括第二定位销，第二定位销用于穿过第二安装孔后与车用悬架导向臂连接。

15、第三方面，本申请提供一种空气悬架系统，包括第二方面提供的任一个导向臂连接结构，该空气悬架系统还包括驱动车桥和安装组件，安装组件用于将导向臂连接结构安装在驱动车桥上。

16、在其中一个实施例中，驱动车桥包括桥壳，桥壳上延伸设有固定板，安装组件包括：

17、安装座，设置在第一子导向臂的受拉面上；

18、u型螺栓，u型螺栓的封闭端内侧与安装座卡接配合，u型螺栓的开口端贯穿固定板，并通过紧固螺母与固定板固定。

19、在其中一个实施例中，安装座远离第一子导向臂的受拉面一侧的侧壁上设有两个限位槽，其中一个u型螺栓与其中一个限位槽卡接，另一个u型螺栓与另一个限位槽卡接。

20、上述车用悬架导向臂、导向臂连接结构及空气悬架系统，其中，车用悬架导向臂包括第一子导向臂、第二子导向臂、连接垫片以及紧固件；第二子导向臂位于第一子导向臂远离自身受拉面的一侧；连接垫片包括第一子垫片以及两个第二子垫片，第一子垫片和两个第二子垫片围合形成卡槽，卡槽与第一子导向臂卡接配合；紧固件用于将连接垫片固定在第一子导向臂和第二子导向臂之间。本申请中的车用悬架导向臂通过连接垫片与紧固件的配合，将第一子导向臂和第二子导向臂连接，代替了传统的在第一子导向臂的受力面开孔并通过螺栓将第一子导向臂和第二子导向臂连接的方式，从而可以避免第一子导向臂的受拉面发生应力集中的情况，而且通过连接垫片的设置，可以增厚第一子导向臂与第二子导向臂连接处的厚度，从而有助于增强第一子导向臂和第二子导向臂的连接处对抗应力的能力，即有助于增强第一子导向臂和第二子导向臂的连接后形成的导向臂整体的受拉面的强度和支撑可靠性，进而可以避免导向臂因应力集中发生早期断裂的风险。

技术特征：

1.一种车用悬架导向臂，其特征在于，所述车用悬架导向臂包括：

2.根据权利要求1所述的车用悬架导向臂，其特征在于，其中一个所述第二子垫片上贯穿设有第一安装孔，所述第一子导向臂远离自身受拉面一侧的侧壁上预设有安装槽，所述第二子导向臂上贯穿设有安装通道，所述紧固件包括第一定位销，所述第一定位销与所述安装通道以及所述安装槽均过盈配合。

3.根据权利要求2所述的车用悬架导向臂，其特征在于，另一所述第二子垫片上预设有定位凸台，所述定位凸台的中心线与所述第一安装孔的中心线共线。

4.根据权利要求1所述的车用悬架导向臂，其特征在于，其中一个所述第二子垫片水平延伸设置在所述第一子垫片的一端，另一个所述第二子垫片水平延伸设置在所述第一子垫片的另一端，所述第一子垫片两侧的侧壁均与所述第二子垫片围合形成减重缺口。

5.根据权利要求1所述的车用悬架导向臂，其特征在于，所述第二子垫片靠近所述第一子垫片一侧的上表面上贯穿设有减重孔。

6.一种导向臂连接结构，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的车用悬架导向臂，所述导向臂连接结构还包括：

7.根据权利要求6所述的导向臂连接结构，其特征在于，所述桥上盖板上贯穿设有第二安装孔，所述安装件包括第二定位销，所述第二定位销用于穿过所述第二安装孔后与所述车用悬架导向臂连接。

8.一种空气悬架系统，其特征在于，包括权利要求6-7中任一项所述的导向臂连接结构，所述空气悬架系统还包括驱动车桥和安装组件，所述安装组件用于将所述导向臂连接结构安装在所述驱动车桥上。

9.根据权利要求8所述的空气悬架系统，其特征在于，所述驱动车桥包括桥壳，所述桥壳上延伸设有固定板，所述安装组件包括：

10.根据权利要求9所述的空气悬架系统，其特征在于，所述安装座远离所述第一子导向臂的受拉面一侧的侧壁上设有两个限位槽，其中一个所述u型螺栓与其中一个所述限位槽卡接，另一个所述u型螺栓与另一个所述限位槽卡接。

技术总结本申请涉及一种车用悬架导向臂、导向臂连接结构及空气悬架系统，其中，车用悬架导向臂包括第一子导向臂、第二子导向臂、连接垫片以及紧固件；第二子导向臂位于第一子导向臂远离自身受拉面的一侧；连接垫片包括第一子垫片以及两个第二子垫片，第一子垫片和两个第二子垫片围合形成卡槽，卡槽与第一子导向臂卡接配合；紧固件用于将连接垫片固定在第一子导向臂和第二子导向臂之间。本申请中的车用悬架导向臂通过连接垫片与紧固件的配合，代替了传统的在第一子导向臂的受力面开孔并通过螺栓将第一子导向臂和第二子导向臂连接的方式，从而可以避免第一子导向臂的受拉面发生应力集中的情况，进而可以避免导向臂因应力集中发生早期断裂的风险。技术研发人员：高孟鑫,逄立深,孙禹,王兆友,杨建磊受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/21