列车的运营方法、电子设备及存储介质与流程

本公开实施例涉及轨道交通领域，更具体地，涉及一种列车的运营方法、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、随着轨道交通的迅捷发展，轨道交通客运量也迅速增加，对于轨道交通的运行系统的要求也就随之提高。目前，轨道交通主要通过两种控制系统运行，一是tacs系统(trainautonomous circumambulate system，基于车车通信的列车自助运行系统)，该系统通信效率更高，对于运力要求较高的场景有很强的适用性，二是cbtc系统(communication basedtrain control，基于通信的列车控制)，而cbtc系统安全性更高，也更能应对复杂的环境。

2、目前，在单一线路上，只能通过一种系统控制列车进行运行，但是，一条线路上的不同时段或者区段，适合的列车运行系统可能不同，因此，有必要提供一种运行系统，满足同一线路不同区段的运行要求。

技术实现思路

1、本公开实施例提供一种列车的运营方法、电子设备及存储介质。可以满足单一线路上不同区段对控制系统的不同需求。

2、第一方面，本实施例提供了一种列车的运营方法，tacs系统和cbtc系统同时运行，所述方法包括：获取运行线路的客流情况；基于所述客流情况，在所述tacs系统和所述cbtc系统中确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统；当列车在目标区段中运行时，隔绝列车与所述目标区段对应的备用控制系统的连接，并基于与所述目标区段对应的主控制系统控制列车运行。

3、可选地，所述基于所述客流情况，在所述tacs系统和cbtc系统中确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统，包括：根据所述运行线路的客流情况，确定所述运行线路中的第一区段和第二区段，所述第一区段为客流量大于或等于第一阈值的区段，所述第二区段为客流量小于所述第一阈值的区段；将所述第一区段的主控制系统设置为tacs系统，备用控制系统设置为cbtc系统，将第二区段的主控制系统设置为cbtc系统，备用控制系统设置为tacs系统。

4、可选地，所述根据所述运行线路的客流情况，确定所述运行线路中的第一区段和第二区段，包括：根据所述运行线路的客流情况，确定所述运行线路中的高峰时段和非高峰时段，所述高峰时段为所述运行线路的客流量大于或等于第二阈值的时段，所述非高峰时段为所述运行线路的客流量小于所述第二阈值的时段；分别确定所述高峰时段和所述非高峰时段的第一区段和第二区段。

5、可选地，所述运行线路中的轨旁设备通过轨旁驱采系统进行控制，所述轨旁驱采系统同时与tacs系统的oc子系统和cbtc系统的ci子系统通信连接；所述当列车在目标区段中运行时，隔绝列车与目标区段对应的备用控制系统的连接，并基于与目标区段对应的主控制系统控制列车运行，包括：在列车在所述第一区段中运行的情况下，隔绝所述cbtc系统对应的vobc的网络连接，通过所述tacs系统对应的vobc对列车进行控制，并基于所述oc子系统与轨旁驱采系统的通信连接，控制所述第一区段中的轨旁设备；在列车在所述第二区段中运行的情况下，隔绝所述tacs系统对应的vobc的网络连接，通过所述cbtc系统对应的vobc对列车进行控制，并基于所述ci子系统与轨旁驱采系统的通信连接，控制所述第二区段中的轨旁设备。

6、可选地，所述轨旁设备包括屏蔽门、道岔、计轴和信号机中的至少一个；所述轨旁驱采系统包括第一设备系统和第二设备系统，其中，所述第一设备系统用于响应所述oc子系统的驱动指令，控制第一轨旁设备进行工作，所述第一轨旁设备为所述轨旁设备中的任一个；所述第二设备系统用于响应所述ci子系统的驱动指令，控制所述第一轨旁设备进行工作。

7、可选地，所述当列车在目标区段中运行时，隔绝列车与目标区段对应的备用控制系统的连接，并基于与目标区段对应的主控制系统控制列车运行，还包括：在所述列车在所述第一区段中运行，且所述oc子系统与所述轨旁驱采系统通信中断的情况下，基于所述ci子系统与轨旁驱采系统的通信连接，控制所述第一区段中的轨旁设备；在所述列车在所述第二区段中运行，且所述ci子系统与所述轨旁驱采系统通信中断的情况下，基于所述oc子系统与轨旁驱采系统的通信连接，控制所述第二区段中的轨旁设备。

8、可选地，所述基于所述客流情况，分别确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统，包括：在所述tacs系统或所述cbtc系统需要调试的情况下，根据所述运行线路的客流情况，确定所述运行线路中的第三区段和第四区段，所述第三区段为客流量大于或等于第三阈值的区段，所述第四区段为客流量小于所述第三阈值的区段；将所述第三区段的主控制系统设置为所述tacs系统或所述cbtc系统中不需要调试的系统，备用控制系统设置为所述tacs系统或所述cbtc系统中需要调试的系统，将第四区段的主控制系统设置为所述tacs系统或所述cbtc系统中需要调试的系统，备用控制系统设置为所述tacs系统或所述cbtc系统中不需要调试的系统。

9、可选地，当列车由所述第一区段进入所述第二区段或者当列车由所述第二区段进入所述第一区段中时，将所述主控制系统与所述备用控制系统进行切换。

10、根据本公开的第二方面，提供了一种电子设备，具有处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现本公开第一方面任一项所述的方法的步骤。

11、根据本公开的第三方面，提供了一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现本公开第一方面任一项所述的方法的步骤。

12、本公开的实施例，提供了一种列车的运营方法，获取运行线路的客流情况，并根据运行线路的客流情况，在同时运行tacs系统和cbtc系统中确定线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统，列车在目标区段中运行时，并隔绝备用控制系统的连接，基于主控制系统控制列车在运行线路中运营。通过这种方式，可以根据运行线路中的客流情况，确定运行线路中各个区段适配的控制系统，并基于适配的控制系统控制列车运营，满足线路在不同区段的运行需求。

13、通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种列车的运营方法，其特征在于，tacs系统和cbtc系统同时运行，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述客流情况，在所述tacs系统和cbtc系统中确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述运行线路的客流情况，确定所述运行线路中的第一区段和第二区段，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述运行线路中的轨旁设备通过轨旁驱采系统进行控制，所述轨旁驱采系统同时与tacs系统的oc子系统和cbtc系统的ci子系统通信连接；

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述轨旁设备包括屏蔽门、道岔、计轴和信号机中的至少一个；

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当列车在目标区段中运行时，隔绝列车与所述目标区段对应的备用控制系统的连接，并基于与所述目标区段对应的主控制系统控制所述列车运行，还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述客流情况，分别确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统，包括：

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.一种电子设备，其特征在于，具有处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-8任一项所述的方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-8任一项所述方法的步骤。

技术总结本公开涉及轨道交通领域，更具体地，涉及一种列车的运营方法、电子设备及存储介质。所述列车的运营方法，其中，TACS系统和CBTC系统同时运行，方法包括：获取运行线路的客流情况；基于所述客流情况，在所述TACS系统和所述CBTC系统中确定所述运行线路中的各个区段的主控制系统和备用控制系统；当列车在目标区段中运行时，隔绝列车与目标区段对应的备用控制系统的连接，并基于与目标区段对应的主控制系统控制列车运行。根据本发明的方法，可以满足单一线路上不同区段对控制系统的不同需求。技术研发人员：刘嘉麟,陈楚君,张弛受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23