车用热泵系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆热管理，尤其涉及一种车用热泵系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的普及，新能源汽车的车用热泵系统越来越受到大家的关注，车用热泵系统是一种高效节能的系统，具有制冷、制热等多种不同工作模式。

2、但是，现有的车用热泵系统往往在不同工作模式下，制冷、制热等通道相互影响，降低了驾乘舱的舒适度。

技术实现思路

1、本技术提供一种车用热泵系统及车辆，能够符合不同工作模式的需求，提高驾乘舱的舒适度。

2、第一方面，提供一种车用热泵系统，所述车用热泵系统包括压缩机、第一内置换热器、第二内置换热器和外置换热器，所述压缩机包括出口端和入口端，用于压缩并通过所述出口端排放压缩后的制冷剂，所述第一内置换热器包括第一端和第二端，所述第一内置换热器的第一端与所述出口端连接，用于将输入至所述第一内置换热器的制冷剂与周围的空气进行热交换，所述第二内置换热器包括第一端和第二端，所述第二内置换热器的第二端与所述入口端连接，用于将待供应至所述压缩机的制冷剂与周围的空气进行热交换，所述外置换热器包括第一端和第二端，其中，所述外置换热器的第一端与所述出口端或者所述第一内置换热器的第二端可选择地连接，所述外置换热器的第二端与所述入口端或者所述第二内置换热器的第一端可选择地连接，用于通过所述外置换热器的第一端接收所述出口端或者所述第一内置换热器的第二端输出的制冷剂，将接收到的制冷剂与周围的空气进行热交换后通过所述外置换热器的第二端输出。

3、在一种可能的实施方式中，所述用热泵系统至少具有制冷工作模式、第一制热工作模式和除湿工作模式；

4、其中，在所述制冷工作模式，所述外置换热器的第一端与所述出口端连接，所述外置换热器的第二端与所述第二内置换热器的第一端连接，所述压缩机、所述外置换热器和所述第二内置换热器连接，形成制冷通道，在所述第一制热工作模式，所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端连接，所述外置换热器的第二端与所述入口端连接，所述压缩机、所述第一内置换热器和所述外置换热器连接，形成第一制热通道，在所述除湿工作模式，所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端连接，所述外置换热器的第二端与所述第二内置换热器的第一端连接，所述压缩机、所述第一内置换热器、所述外置换热器和所述第二内置换热器连接，形成除湿通道。

5、在一种可能的实施方式中，所述车用热泵系统还包括水式换热器，所述水式换热器可控地连接或者不连接于所述外置换热器的第二端与所述入口端之间，当所述水式换热器连接于所述外置换热器的第二端与所述入口端之间时，用于将输入至所述水式换热器的制冷剂与流动的水进行热交换。

6、在一种可能的实施方式中，所述用热泵系统还具有第二制热工作模式、第一除霜工作模式和第二除霜工作模式；

7、其中，在所述第二制热工作模式，所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端连接，所述外置换热器的第二端与所述水式换热器连接，所述压缩机、所述第一内置换热器、所述外置换热器和所述水式换热器连接，形成第二制热通道，在所述第一除霜工作模式，所述外置换热器的第一端与所述出口端连接，所述外置换热器的第二端与所述水式换热器连接，所述压缩机、所述外置换热器和所述水式换热器连接，形成第一除霜通道，在所述第二除霜工作模式，所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端连接，所述外置换热器的第二端与所述水式换热器连接，所述压缩机、所述第一内置换热器、所述外置换热器和所述水式换热器连接，形成第二除霜通道。

8、在一种可能的实施方式中，所述车用热泵系统具有性能系数x，所述水式换热器中流动的水具有第一温度k，所述外置换热器的第二端具有第二温度t，当x≤x1时，所述车用热泵系统执行第一制热模式，以提高所述第一温度k，其中，x1为第一预设性能系数；当k≥k1时，或者当k2＜k＜k1，并且x≤x2时，所述车用热泵系统执行第二除霜工作模式，其中，k1为第一阈值温度，x2为第二预设性能系数；而当k≤k2，并且x≤x2时，所述车用热泵系统执行第一除霜工作模式，其中，k2为第二阈值温度；当t≥t1时，所述车用热泵系统停止执行第一除霜工作模式或者第二除霜工作模式，其中，t1为预设工作温度；其中，x1＞x2，k1＞k2。

9、在一种可能的实施方式中，所述车用热泵系统还包括第一开关阀、第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀和第五开关阀，所述第一开关阀连接于所述外置换热器的第一端与所述出口端之间，所述第二开关阀连接于所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端之间，所述第三开关阀连接于所述外置换热器的第二端与所述第二内置换热器的第一端之间，所述第四开关阀连接于所述外置换热器的第二端与所述入口端之间，所述第五开关阀连接于所述外置换热器的第二端与所述水式换热器之间；

10、其中，在所述制冷工作模式，所述第一开关阀和所述第三开关阀导通，所述第二开关阀和所述第四开关阀断开，在所述第一制热工作模式，所述第二开关阀和所述第四开关阀导通，所述第一开关阀和所述第三开关阀断开，在所述第二制热工作模式，所述第二开关阀和所述第五开关阀导通，所述第一开关阀、所述第三开关阀和所述第四开关阀断开，在所述除湿工作模式，所述第二开关阀和所述第三开关阀导通，所述第一开关阀和所述第四开关阀断开，在所述第一除霜工作模式，所述第一开关阀和所述第五开关阀导通，所述第二开关阀、所述第三开关阀和所述第四开关阀断开，在所述第二除霜工作模式，所述第二开关阀和所述第五开关阀导通，所述第一开关阀、所述第三开关阀和所述第四开关阀断开。

11、在一种可能的实施方式中，所述第一开关阀和所述第四开关阀为开关电磁阀，所述第二开关阀、所述第三开关阀和所述第五开关阀为比例电磁阀，用于对通过第二开关阀、所述第三开关阀和所述第五开关阀的制冷剂流量进行调整，其中，在所述第二制热工作模式和在所述第二除霜工作模式中，通过所述第二开关阀的制冷剂流量不同。

12、在一种可能的实施方式中，所述车用热泵系统还包括第六开关阀，所述第六开关阀与所述第二开关阀并联连接于所述外置换热器的第一端与所述第一内置换热器的第二端之间，所述第六开关阀为开关电磁阀。

13、在一种可能的实施方式中，所述车用热泵系统还包括储液罐和空气加热器，所述储液罐连接于所述入口端，用于对至少部分输入至所述储液罐的制冷剂进行储存，所述空气加热器与所述第一内置换热器和所述第二内置换热器对应设置，用于对通过所述空气加热器的空气进行加热。

14、第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括车用热泵系统，所述车用热泵系统包括压缩机、第一内置换热器、第二内置换热器和外置换热器，所述压缩机包括出口端和入口端，用于压缩并通过所述出口端排放压缩后的制冷剂，所述第一内置换热器包括第一端和第二端，所述第一内置换热器的第一端与所述出口端连接，用于将输入至所述第一内置换热器的制冷剂与周围的空气进行热交换，所述第二内置换热器包括第一端和第二端，所述第二内置换热器的第二端与所述入口端连接，用于将待供应至所述压缩机的制冷剂与周围的空气进行热交换，所述外置换热器包括第一端和第二端，其中，所述外置换热器的第一端与所述出口端或者所述第一内置换热器的第二端可选择地连接，所述外置换热器的第二端与所述入口端或者所述第二内置换热器的第一端可选择地连接，用于通过所述外置换热器的第一端接收所述出口端或者所述第一内置换热器的第二端输出的制冷剂，将接收到的制冷剂与周围的空气进行热交换后通过所述外置换热器的第二端输出。

15、本技术的车用热泵系统及车辆，能够在不同工作模式下选择性连通外置换热器与第一内置换热器和/或第二内置换热器，或者不连通外置换热器与第一内置换热器及第二内置换热器，能够根据需要选择第一内置换热器和/或第二内置换热器参与热交换或者不参与热交换，以符合不同工作模式的需求，提高驾乘舱的舒适度。