制动系统、车辆的制作方法

本发明总地涉及车辆制动，更具体地涉及一种制动系统和车辆。

背景技术：

1、在汽车行业中，对于车辆的制动采用电液制动的方案较多，电液制动装置包括高压助力模块，对车轮制动时提供驱动力，此时实际上已经不再需要驾驶人员踩制动踏板提供驱动力。为了平衡驾驶人员的脚感，制动踏板连接了踏板模拟器，制动踏板与踏板模拟器在耦合状态下，踏板模拟器能够回收驾驶人员踩制动踏板产生的驱动力。

2、对于现有的制动踏板，在高压助力失效时脚感会变差，其次减速度会降低。

3、因此，需要提供一种制动系统和车辆以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本发明的第一方面提供一种制动系统，用于为车辆的车轮提供制动驱动力，包括：

3、储液器，用于储存制动液；

4、液压主缸，所述储液器与所述液压主缸连接，所述液压主缸适于与制动踏板连接，所述液压主缸具有液压腔，所述液压腔适于在制动踏板的作用下变化体积；

5、第一组制动缸，所述第一组制动缸用于制动第一组车轮；

6、第二组制动缸，所述第二组制动缸用于制动第二组车轮；

7、所述第一组制动缸及所述第二组制动缸的其中一组与所述液压主缸的液压腔连接。

8、可选地，所述液压主缸的液压腔的内径为15mm-25mm。

9、可选地，所述液压主缸的液压腔的内径为13mm-17mm。

10、可选地，制动系统还包括：

11、第二电磁阀，设置在所述液压主缸连接所述第一组制动缸的管路上。

12、可选地，制动系统还包括：

13、高压助力模块，所述高压助力模块通过第一管路与所述第一组制动缸连接；

14、所述高压助力模块通过第二管路和所述第二组制动缸连接。

15、在一个实施方式中，所述制动系统还包括：

16、第九电磁阀，设置在所述第一管路上；

17、第十电磁阀，设置在所述第二管路上。

18、可选地，制动系统还包括：

19、踏板模拟器，通过管路分别连接所述液压主缸和所述储液器；

20、第八电磁阀，设置在所述踏板模拟器连接所述液压主缸的管路上。

21、可选地，制动系统还包括：

22、第一电磁阀，设置在所述液压主缸连接所述储液器的管路上。

23、可选地，制动系统还包括：

24、epb控制器；

25、epb卡钳，所述epb卡钳与所述epb控制器电连接；

26、所述第一组制动缸与所述液压主缸的液压腔连接；

27、所述epb卡钳用于制动所述第二组车轮。

28、可选地，制动系统还包括：

29、保压模块，用于和制动轮缸模块连接，所述制动轮缸模块包括所述第一组制动缸及所述第二组制动缸；

30、主减压管路，一端连接所述保压模块的下游，另一端连接所述储液器；

31、副减压管路，一端连接所述保压模块的上游，另一端连接所述储液器。

32、可选地，所述第一组制动缸包括第一制动轮缸及第二制动轮缸，所述保压模块包括：

33、第三电磁阀，设置在所述第一制动轮缸连接所述液压主缸的液压腔和所述高压助力模块的管路上，用于为所述第一制动轮缸保压；

34、第十一电磁阀，设置在所述第一制动轮缸连接所述主减压管路的管路上，用于为所述第一制动轮缸减压；

35、第四电磁阀，设置在所述第二制动轮缸连接所述液压主缸和所述高压助力模块的管路上，用于为所述第二制动轮缸保压；

36、第十二电磁阀，设置在所述第二制动轮缸连接所述主减压管路的管路上，用于为所述第二制动轮缸减压。

37、可选地，所述第二组制动缸包括第三制动轮缸及第四制动轮缸，所述保压模块还包括：

38、第五电磁阀，设置在所述第三制动轮缸连接所述副减压管路和所述高压助力模块的管路上，用于为所述第三制动轮缸保压；

39、第十三电磁阀，设置在所述第三制动轮缸连接所述主减压管路的管路上，用于为所述第三制动轮缸减压；

40、第六电磁阀，设置在所述第四制动轮缸连接所述副减压管路和所述高压助力模块的管路上，用于为所述第四制动轮缸保压；

41、第十四电磁阀，设置在所述第四制动轮缸连接所述主减压管路的管路上，用于为所述第四制动轮缸减压。

42、可选地，制动系统还包括：

43、第七电磁阀，设置在所述副减压管路上，用于控制所述副减压管路的通断。

44、可选地，所述第一组制动缸用于制动前车轮，所述第二组制动缸用于制动后车轮。

45、本发明的第二方面提供一种车辆，包括上述技术方案中任一项所述的制动系统。

46、根据本发明的一种制动系统和车辆，液压主缸的液压腔仅连接一组制动缸，通过踩踏制动踏板的方式进行制动时用较小的作用力即可带动制动缸，从而改善脚感。当电液制动装置的高压助力模块失效后，通过踩踏制动踏板的方式进行制动时比较省力，便于对车轮实施机械制动，提升了踩踏制动踏板的脚感。

技术特征：

1.一种制动系统，用于为车辆的车轮提供制动驱动力，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述液压主缸(2-2)的液压腔的内径为15mm-25mm。

3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述液压主缸(2-2)的液压腔的内径为13mm-17mm。

4.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括：

7.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，还包括：

11.根据权利要求10所述的制动系统，其特征在于，所述第一组制动缸包括第一制动轮缸及第二制动轮缸，所述保压模块包括：

12.根据权利要求10所述的制动系统，其特征在于，所述第二组制动缸包括第三制动轮缸及第四制动轮缸，所述保压模块还包括：

13.根据权利要求10所述的制动系统，其特征在于，还包括：

14.根据权利要求1-13任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一组制动缸用于制动前车轮，所述第二组制动缸用于制动后车轮。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的制动系统。

技术总结本发明公开了一种制动系统和车辆。制动系统用于为车辆的车轮提供制动驱动力，包括：储液器、液压主缸、第一组制动缸、第二组制动缸；储液器用于储存制动液；储液器与液压主缸连接，液压主缸适于与制动踏板连接，液压主缸具有液压腔，液压腔适于在制动踏板的作用下变化体积；第一组制动缸，第一组制动缸用于制动第一组车轮；第二组制动缸，第二组制动缸用于制动第二组车轮；第一组制动缸及第二组制动缸的其中一组与液压主缸的液压腔连接。本发明的液压主缸的液压腔仅连接一组制动缸，通过踩踏制动踏板的方式进行制动时比较省力，便于对车轮实施机械制动，提升了踩踏制动踏板的脚感。技术研发人员：廖银生,李大为,余敏,卓坤,严晓松受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4