车辆的翼子板总成及其车辆的制作方法

本申请属于汽车翼子板设备，具体涉及一种车辆的翼子板总成及其车辆。

背景技术：

1、翼子板作为遮盖汽车前部区域的关键外观零部件之一，其装配效果的好坏，直接影响用户对车辆品质的主观评价。现有技术中，存在翼子板装车完成后出现间隙面差不稳定，有甚者间隙大到无法接受的程度，需要进行设计改进。

2、公告号为cn220053961u的中国专利，公布了一种汽车翼子板支架总成，其方便在后车支架上快速更换翼子板，便于汽车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换，但该专利中未阐述如何可以更好的控制装配精度。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆的翼子板总成及其车辆，不仅能够确保翼子板总成具有足够的稳定性，还能够提升整体的装配精度。

2、本申请第一方面公开了一种车辆的翼子板总成，所述车辆的翼子板总成具有长度方向和高度方向，所述车辆的翼子板总成包括：翼子板，所述翼子板包括沿着所述高度方向相对设置的第一阶梯面和第二阶梯面；支撑支架，所述支撑支架用于与所述车辆的车体连接，所述支撑支架包括与所述第一阶梯面相适配的支撑面；压紧支架，所述压紧支架包括与所述第二阶梯面相适配的压紧面；其中，所述翼子板连接于所述支撑支架与所述压紧支架之间，所述第一阶梯面与所述支撑面相贴合，所述压紧面与所述第二阶梯面相贴合。

3、在本申请的一种示例性实施例中，所述第二阶梯面至少包括第一上板面、第二上板面、第三上板面和第四上板面，所述第一上板面、所述第二上板面、所述第三上板面与第四上板面沿着所述长度方向的高度逐渐减小；所述压紧支架包括主体部和与所述主体部连接的压紧部，所述压紧部包括远离所述主体部一侧的第一压紧面、第二压紧面和第三压紧面；所述第一压紧面与所述第一上板面相贴合；所述第二压紧面与所述第二上板面相贴合；所述第三压紧面与所述第四上板面相贴合。

4、在本申请的一种示例性实施例中，所述压紧部包括第一压紧部、第二压紧部和第三压紧部，所述第一压紧部、所述第二压紧部与所述第三压紧部均连接于所述主体部，且相互间隔设置；所述第一压紧部包括所述第一压紧面；所述第二压紧部包括所述第二压紧面；所述第三压紧部包括所述第三压紧面。

5、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一压紧部设有第一定位柱，所述第一定位柱相对于所述第一压紧面凸出设置，所述第三压紧部设有第二定位柱，所述第二定位柱相对于所述第三压紧面凸出设置；所述翼子板与所述支撑支架均设有与所述第一定位柱相配合的第一定位孔，以及与所述第二定位柱相配合的第二定位孔；所述第一定位柱定位于所述第一定位孔，所述第二定位柱定位于所述第二定位孔。

6、在本申请的一种示例性实施例中，所述主体部还包括第一侧板、第二侧板和连接体，所述第一侧板与所述第二侧板相对设置于所述连接体的两侧，并与所述连接体连接；所述第一压紧部、所述第二压紧部与所述第三压紧部位于所述第一侧板与所述第二侧板之间，并均与所述连接体连接。

7、在本申请的一种示例性实施例中，所述连接体包括多个第一连接板和多个第二连接板，多个所述第一连接板与多个所述第二连接板交叉设置，并在所述第一连接板与所述第二连接板之间形成第一减重孔；所述第一压紧部、所述第二压紧部与所述第三压紧部均与所述第一连接板以及所述第二连接板连接。

8、在本申请的一种示例性实施例中，所述翼子板包括下翼板、侧翼板和顶翼板，所述侧翼板连接于所述下翼板与所述顶翼板之间，以形成“z”形结构；所述第一阶梯面与所述第二阶梯面沿着所述高度方向相对设置于所述下翼板。

9、在本申请的一种示例性实施例中，所述支撑支架包括第一支撑板、第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板相对设置，所述第一支撑板连接于所述第一固定板与所述第二固定板之间；所述支撑面设于所述第一支撑板；所述第一固定板、所述第二固定板均与所述车辆的车体连接。

10、在本申请的一种示例性实施例中，所述支撑支架还包括多根加强筋，多根所述加强筋分别设置于所述第一固定板和所述第二固定板；和/或，所述第一固定板与所述第二固定板均设有第二减重孔。

11、本申请第二方面公开了一种车辆，包括车体和所述翼子板总成，所述翼子板总成连接于所述车体。

12、本申请方案具有以下有益效果：

13、在本申请实施例中，翼子板包括沿着高度方向相对设置的第一阶梯面和第二阶梯面，即翼子板为阶梯结构，阶梯结构的设置便于对翼子板的限位装配进行控制。为了将阶梯结构的翼子板安装在车辆的车体上，车辆的翼子板总成还包括支撑支架和压紧支架，且支撑支架和压紧支架均需要与翼子板相匹配。具体地，基于阶梯结构的翼子板，支撑支架包括与第一阶梯面相适配的支撑面，使得支撑支架能够与翼子板相连接，从而为翼子板提供有力的支撑，确保翼子板总成具有足够的稳定性；同时，压紧支架包括与第二阶梯面相适配的压紧面，使得压紧支架能够与翼子板相连接，进而能够有效压紧翼子板，减少翼子板装配的偏差，提升整体的装配精度。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种车辆的翼子板总成，其特征在于，所述车辆的翼子板总成具有长度方向和高度方向，所述车辆的翼子板总成包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述第二阶梯面至少包括第一上板面、第二上板面、第三上板面和第四上板面，所述第一上板面、所述第二上板面、所述第三上板面与第四上板面沿着所述长度方向的高度逐渐减小；

3.根据权利要求2所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述压紧部包括第一压紧部、第二压紧部和第三压紧部，所述第一压紧部、所述第二压紧部与所述第三压紧部均连接于所述主体部，且相互间隔设置；

4.根据权利要求3所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述第一压紧部设有第一定位柱，所述第一定位柱相对于所述第一压紧面凸出设置，所述第三压紧部设有第二定位柱，所述第二定位柱相对于所述第三压紧面凸出设置；

5.根据权利要求3所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述主体部还包括第一侧板、第二侧板和连接体，所述第一侧板与所述第二侧板相对设置于所述连接体的两侧，并与所述连接体连接；

6.根据权利要求5所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述连接体包括多个第一连接板和多个第二连接板，多个所述第一连接板与多个所述第二连接板交叉设置，并在所述第一连接板与所述第二连接板之间形成第一减重孔；

7.根据权利要求1所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述翼子板包括下翼板、侧翼板和顶翼板，所述侧翼板连接于所述下翼板与所述顶翼板之间，以形成“z”形结构；

8.根据权利要求1所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述支撑支架包括第一支撑板、第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板相对设置，所述第一支撑板连接于所述第一固定板与所述第二固定板之间；

9.根据权利要求8所述的车辆的翼子板总成，其特征在于，所述支撑支架还包括多根加强筋，多根所述加强筋分别设置于所述第一固定板和所述第二固定板；和/或，

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9任一项所述翼子板总成，所述翼子板总成连接于所述车体。

技术总结本申请涉及一种车辆的翼子板总成及其车辆，所述车辆的翼子板总成具有长度方向和高度方向，所述车辆的翼子板总成包括：翼子板，所述翼子板包括沿着所述高度方向相对设置的第一阶梯面和第二阶梯面；支撑支架，所述支撑支架用于与所述车辆的车体连接，所述支撑支架包括与所述第一阶梯面相适配的支撑面；压紧支架，所述压紧支架包括与所述第二阶梯面相适配的压紧面；其中，所述翼子板连接于所述支撑支架与所述压紧支架之间，所述第一阶梯面与所述支撑面相贴合，所述压紧面与所述第二阶梯面相贴合。本方案的车辆的翼子板总成及其车辆，不仅能够确保翼子板总成具有足够的稳定性，还能够提升整体的装配精度。技术研发人员：霍心达受保护的技术使用者：重庆长安凯程汽车科技有限公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/6/20