底盘副车架的横梁总成、底盘副车架及车辆的制作方法

本申请属于底盘副车架，具体涉及一种底盘副车架的横梁总成、底盘副车架及车辆。

背景技术：

1、副车架作为悬架系统中的关键部件，其作用是通过控制臂连接轮边零部件，将力和运动传递至车身，隔绝振动以及噪声，提升乘坐舒适性，并能增加车身的局部刚度。常见的副车架一般采用框架结构，由前横梁、后横梁、左右纵管梁搭接拼焊而成；在车辆使用过程中副车架受到的载荷较大，导致横梁与纵梁工作应力较大，因此需要有较好的结构设计和加强结构来保证副车架整体的结构刚度和强度性能。

2、现有技术中，底盘副车架中，横梁的端部设计为与纵梁的外周面匹配的形状，然后将横梁与纵梁焊接连接，这种结构需要对横梁冲裁，冲裁量大，导致成本较高。

技术实现思路

1、为解决目前底盘副车架的横梁一体式结构导致成本高的技术问题，本申请提供一种底盘副车架的横梁总成、底盘副车架及车辆。

2、在本申请的第一方面，提供一种底盘副车架的横梁总成，包括：

3、横梁本体，设有沿所述横梁本体的轴向延伸的内腔以及与所述内腔连通的两个开口，两个所述开口位于所述横梁本体的两端；

4、两个连接件，均包括相连接的第一连接板和第二连接板；

5、其中，所述第一连接板和对应的所述底盘副车架的纵梁连接于所述横梁本体的端部，以覆盖于所述开口，所述第一连接板连接于对应的所述纵梁，所述第二连接板向远离所述本体的方向延伸、且连接于所述纵梁。

6、在一些实施方式中，所述第一连接板与所述第二连接板呈角度设置。

7、在一些实施方式中，所述第一连接板与所述第二连接板相互垂直，所述第一连接板与所述横梁本体的轴向垂直。

8、在一些实施方式中，所述第一连接板与所述第二连接板为一体式结构。

9、在一些实施方式中，所述第一连接板设有连通于所述内腔的通孔；所述第一连接板与所述横梁本体焊接连接。

10、在一些实施方式中，还包括用于安装底盘副车架的五连杆机构的两个第一安装支架，所述第一安装支架连接于所述横梁本体和对应的所述纵梁。

11、在一些实施方式中，还包括用于安装所述五连杆机构的两个第二安装支架，两个所述第二安装支架连接于所述横梁本体的两端。

12、在一些实施方式中，所述所述横梁本体设有工艺孔以及避让车辆的排气管的避让口。

13、在本申请的第二方面，提供一种底盘副车架，包括：

14、两根纵梁；

15、前述的横梁总成，所述第一连接板和对应的所述纵梁连接于对应的所述横梁本体的端部以覆盖于所述开口，所述第二连接板连接于对应的所述纵梁。

16、在本申请的第三方面，提供一种车辆，包括前述的底盘副车架。

17、根据本申请实施例提供的底盘副车架的横梁总成包括横梁本体以及两个连接件，横梁本体设有沿横梁本体的轴向延伸的内腔以及与内腔连通的两个开口，两个开口位于横梁本体的两端；两个连接件分别连接于横梁本体的两端，且两个连接件均包括相连接的第一连接板和第二连接板；其中，所述第一连接板和对应的所述底盘副车架的纵梁连接于所述横梁本体的端部，以覆盖于所述开口，所述第一连接板连接于对应的所述纵梁，所述第二连接板向远离所述本体的方向延伸、且连接于所述纵梁。

18、底盘副车架为框架结构，横梁本体是框架式底盘副车架中的重要结构。两个连接件分别连接于横梁本体的两端，第一连接板连接于横梁本体的端部，且覆盖于部分开口，以提高横梁本体沿轴向的强度，第一连接板还连接于纵梁，因此，第一连接板即实现了横梁和纵梁的连接，还提高了横梁总成的强度；第二连接板连接于对应的纵梁，因此第二连接板的设置延长了横梁总成与纵梁之间的连接焊缝，进一步提升了横梁总成与纵梁的连接强度。

19、相对于一体式结构的横梁总成，由于连接件与横梁本体为分体式结构，因此在横梁的冲裁中不会产生大量的冲裁废料，而连接件由于只有第一连接板和第二连接板，其结构简单，尺寸小，甚至可以采用尺寸较大的冲裁废料再利用来获得，因此本申请的横梁总成不仅降低了原料成本还提高了横梁本体的强度以及横梁本体与纵梁的连接强度。

20、本申请提供的横梁总成至少具有如下优点：

21、(1)横梁本体与加强件为分体式结构，可以提高冲压件的材料利用率，节约成本，还可以减少横梁本体与纵梁焊接的焊接难度，简化焊接工艺，提高产品的焊接质量。

22、(2)横梁总成设置有连接件，连接件的第一连接板覆盖于横梁本体的部分开口，提高了横梁本体的轴向强度和结构刚度，第二连接板的设置提高了横梁本体与纵梁搭接处的结构强度。

技术特征：

1.一种底盘副车架的横梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板呈角度设置。

3.根据权利要求2所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板相互垂直，所述第一连接板与所述横梁本体的轴向垂直。

4.根据权利要求1所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，所述第二连接板包括相连接的连接部和加强部，所述连接部连接于所述第一连接板，所述加强部连接于对应的所述纵梁，所述加强部沿所述纵梁的周向延伸；所述第一连接板与所述第二连接板为一体式结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，所述第一连接板设有连通于所述内腔的通孔；所述第一连接板与所述横梁本体焊接连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，还包括用于安装底盘副车架的五连杆机构的两个第一安装支架，所述第一安装支架连接于所述横梁本体和对应的所述纵梁。

7.根据权利要求1-4任一项所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，还包括用于安装底盘副车架的五连杆机构的两个第二安装支架，两个所述第二安装支架连接于所述横梁本体的两端。

8.根据权利要求1-4任一项所述的底盘副车架的横梁总成，其特征在于，所述横梁本体设有工艺孔以及避让车辆的排气管的避让口。

9.一种底盘副车架，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的底盘副车架。

技术总结本申请公开了一种底盘副车架的横梁总成、底盘副车架及车辆，解决现有技术底盘副车架的横梁一体式结构导致成本高的技术问题。横梁总成包括横梁本体以及两个连接件，横梁本体设有沿横梁本体的轴向延伸的内腔以及与内腔连通的两个开口，两个开口位于横梁本体的两端；两个连接件分别连接于横梁本体的两端，且两个连接件均包括相连接的第一连接板和第二连接板；其中，所述第一连接板和对应的所述底盘副车架的纵梁连接于所述横梁本体的端部，以覆盖于所述开口，所述第一连接板连接于对应的所述纵梁，所述第二连接板向远离所述本体的方向延伸、且连接于所述纵梁。本申请提供的横梁总成为分体式结构，成本低，且结构强度高。技术研发人员：闵斌云,吴炜,陈祥丰,丁亚康受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/6/26