半挂车纵梁结构的制作方法

本技术涉及半挂车纵梁结构领域，尤其是半挂车纵梁结构。

背景技术：

1、车架是汽车所有零部件载体，要整体协调各个零部件的安装，协调各系统存在的干涉问题，做到满足整车和各系统功能要求。目前,现有的车架是有标准定值的，货厢尺寸与其相适应。

2、然而，目前的在纵梁结构存在如下缺陷：

3、1、为了提升抗应力/承载强度，通常会采用较厚的钢板制作，且连接方式一般采用焊接，极大的增加了纵梁主体的自重，提升了运输成本；

4、2、其横梁、固定梁、边梁都是固定的，无法适用于多种半挂车车斗/车头，使用调节不便。

5、因此，需要一种方便连接、提高强度降低自重的半挂车纵梁结构。

技术实现思路

1、实用新型所要解决的技术问题

2、为了提升抗应力/承载强度，通常会采用较厚的钢板制作，且连接方式一般采用焊接，极大的增加了纵梁主体的自重，提升了运输成本；

3、其横梁、固定梁、边梁都是固定的，无法适用于多种半挂车车斗/车头，使用调节不便。

4、用于解决技术问题的技术方案

5、本实用新型的其他有利的并且部分本身具有创造性的实施方式和扩展设计在以下的说明中阐述。

6、半挂车纵梁结构，包括纵梁主体、横梁、边梁和连接组件，其特征在于：所述纵梁设置为弧形梁，所述边梁设置于所述纵梁主体两侧；

7、所述纵梁主体的数量设置为2个。

8、优选地，所述纵梁主体包括：

9、所述纵梁主体设置为“u”型梁，两个所述纵梁主体通过固定梁连接；

10、第一安装孔和第二安装孔，贯穿所述纵梁主体设置；

11、第一加强孔和第二加强孔，贯穿所述纵梁主体且与所述第一安装孔、第二安装孔交替设置。

12、优选地，所述纵梁主体靠近所述固定梁处设置有连接头；

13、所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第一加强孔、所述第二加强孔均位于所述纵梁主体侧壁均匀阵列分布。

14、优选地，所述纵梁主体设置为弧形梁。

15、优选地，所述横梁包括：

16、第一横梁，安装于所述纵梁主体下缘外侧；

17、第二横梁，安装于所述纵梁主体一端外侧；

18、所述第一横梁和所述第二横梁均设置为“c”型梁。

19、优选地，所述第一横梁与所述纵梁主体通过第二铆钉和所述第二安装孔固定设置；

20、所述第二横梁与所述纵梁主体通过第三铆钉和所述第二安装孔固定设置。

21、优选地，所述第二横梁靠近所述纵梁主体一侧嵌入设置有凹槽，贯穿所述第二横梁设置有通槽。

22、优选地，所述连接组件包括：

23、连接块，均匀阵列分布于所述边梁和所述纵梁主体之间；

24、第一铆钉，用于连接所述纵梁主体、边梁和所述连接块。

25、实用新型的效果

26、1、采用能够调节的连接组件，方便对边梁、纵梁进行安装，适用范围广；

27、2、采用具备若干加强孔和安装孔的纵梁主体，能够调节第一横梁和第二横梁的安装位置，安装便捷，适用于多种尺寸规格的半挂车车头、车斗；

28、3、位于边梁、纵梁主体和横梁上均具备加强孔，在提升梁的抗应力强度的同时减少主体重量，降低运输油耗从而降低使用成本。

技术特征：

1.半挂车纵梁结构，包括纵梁主体(1)、横梁、边梁(2)和连接组件，其特征在于：所述纵梁设置为弧形梁，所述边梁(2)设置于所述纵梁主体(1)两侧；

2.根据权利要求1所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)包括：

3.根据权利要求2所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)靠近所述固定梁(3)处设置有连接头(301)；

4.根据权利要求2所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述纵梁主体(1)设置为弧形梁。

5.根据权利要求2所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述横梁包括：

6.根据权利要求5所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述第一横梁(4)与所述纵梁主体(1)通过第二铆钉(401)和所述第二安装孔(104)固定设置；

7.根据权利要求5所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述第二横梁(5)靠近所述纵梁主体(1)一侧嵌入设置有凹槽(501)，贯穿所述第二横梁(5)设置有通槽(502)。

8.根据权利要求1所述的半挂车纵梁结构，其特征在于：所述连接组件包括：

技术总结本技术涉及半挂车纵梁结构，包括纵梁主体、横梁、边梁和连接组件，纵梁设置为弧形梁，边梁设置于纵梁主体两侧；纵梁主体的数量设置为2个。本技术基于能够调节的连接组件，方便对边梁、纵梁进行安装，适用范围广；采用具备若干加强孔和安装孔的纵梁主体，能够调节第一横梁和第二横梁的安装位置，安装便捷，适用于多种尺寸规格的半挂车车头、车斗；位于边梁、纵梁主体和横梁上均具备加强孔，在提升梁的抗应力强度的同时减少主体重量，降低运输油耗从而降低使用成本。技术研发人员：王嵩,陈淑慧,赵起超受保护的技术使用者：天津鑫奇机械制造有限公司技术研发日：20240111技术公布日：2024/7/15