热管理系统的制作方法

本申请涉及流体控制，具体涉及一种热管理系统。

背景技术：

1、随着节能减排要求的提高，新能源汽车渗透率逐年提高。但是电动汽车在低温环境下热泵系统制热能力下降、工作效率降低，如何提高热泵系统在低温环境下制热能力是个亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种补气増焓的热管理系统。

2、本申请提供一种热管理系统，一种热管理系统，包括制冷剂系统，所述制冷剂系统包括压缩机、换热器、第一换热器、第一支路和第二支路；所述第一支路包括第一节流元件，所述第一节流元件和所述换热器串行连通；所述第二支路包括第二节流元件、第二换热器，所述第二节流元件和所述第二换热器串行连通；所述压缩机包括第一进口、第二进口和出口；所述压缩机的出口与第一换热器的第一端口连通，所述第一换热器的第二端口与所述第一支路的第一端口连通，所述第一换热器的第二端口与所述第二支路的第一端口连通，所述第一支路的第二端口与所述压缩机的第一进口连通，所述第二支路的第二端口与所述压缩机的第二进口连通。

3、本申请的实施方式提供的热管理系统，根据制冷剂系统冷却液的温度需求，通过设置换热器的压力为其匹配相应的蒸发温度，为压缩机提供中压制冷剂从而减小压缩机的功耗，提高系统的cop。

技术特征：

1.一种热管理系统，包括制冷剂系统，其特征在于，所述制冷剂系统包括压缩机(1)、换热器(4)、第一换热器(2)、第一支路和第二支路；所述第一支路包括第一节流元件(3)，所述第一节流元件(3)和所述换热器(4)串行连通；所述第二支路包括第二节流元件(5)、第二换热器(6)，所述第二节流元件(5)和所述第二换热器(6)串行连通；所述压缩机(1)包括第一进口(12)、第二进口(13)和出口(11)；所述压缩机(1)的出口(11)与第一换热器(2)的第一端口(21)连通，所述第一换热器(2)的第二端口(22)与所述第一支路的第一端口连通，所述第一换热器(2)的第二端口(22)与所述第二支路的第一端口连通，所述第一支路的第二端口与所述压缩机(1)的第一进口(12)连通，所述第二支路的第二端口与所述压缩机(1)的第二进口(13)连通。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括冷却液系统，所述换热器(4)包括第一流道(41)和第二流道(42)，所述第一流道(41)是所述制冷剂系统的一部分，所述第二流道(42)是所述冷却液系统的一部分，所述制冷剂系统和所述冷却液系统能够在所述换热器(4)热交换。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统工作时，所述热管理系统包括第一回路和第二回路，所述压缩机(1)的出口(11)、所述第一换热器(2)、所述第一节流元件(3)、所示第一流道(41)、所述压缩机(1)的第一进口(12)串行连通形成第一回路的至少一部分；所述压缩机(1)的出口(11)、所述第一换热器(2)、所述第二节流元件(5)、所述第二换热器(6)、所述压缩机(1)的第二进口(13)串行连通形成第二回路的至少一部分。

4.根据权利要求1-3任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第二支路包括中间换热器(7)，所述中间换热器(7)的第一端口(71)与所述第一换热器(2)的第二端口(22)连通，所述中间换热器(7)的第二端口(72)与第二节流元件(5)的第一端口(51)连通，所述中间换热器(7)的第三端口(73)与所述第二换热器(6)的第二端口(62)连通，所述中间换热器(7)的第四端口(74)与所述压缩机(1)的第二进口(13)连通。

5.根据权利要求1-4任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂系统还包括第三阀件(8)、第三换热器(9)，所述第三换热器(9)具有第三流道(91)和第四流道(92)，所述第三阀件(8)的第一端口(81)与所述第一换热器(2)连通，所述第三阀件(8)的第二端口(82)与所述第三流道(91)连通，所述第三流道(91)与所述压缩机(1)的第一进口(12)连通；所述第四流道(92)的一端口与所述第一换热器(2)连通，所述第四流道(92)的另一端口与所述第二节流元件(5)的第一端口(51)连通，或所述第四流道(92)的另一端口与所述中间换热器(7)的第一端口(71)连通。

6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液系统包括第四换热器(10)、第一水泵(30)、第一选择阀(20)；所述第四换热器(10)的第一端口(101)与第二流道(42)的一端口连通，所述第四换热器(10)的第二端口(102)与第一选择阀(20)的第一端口(201)连通，所述第一选择阀(20)的第二端口(202)与所述第一水泵(30)的第一端口(302)连通，所述第一水泵(30)的第二端口(301)与所述第二流道(42)的另一端口连通；所述冷却液系统还包括第五换热器(70)和第二水泵(40)，所述第一选择阀(20)的第三端口(203)与所述第二换热器(6)的第三端口(64)连通；所述第二换热器(6)的第四端口(63)与所述第五换热器(70)的第一端口(701)连通，所述第五换热器(70)的第二端口(702)与所述第二水泵(40)的第一端口(402)连通，所述第二水泵(40)的第二端口(401)与所述第一选择阀(20)的第四端口(204)连通。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液系统包括散热器(60)、第二选择阀(50)，所述第二选择阀(50)的第一端口(501)与所述第一水泵(30)的第二端口(301)连通，所述第二选择阀(50)的第二端口(502)与所述第二流道(42)的一端口连通，所述第二选择阀(50)的第三端口(503)与所述散热器(60)的第一端口(601)连通，所述散热器(60)的第二端口(602)与所述第二流道(42)的另一端口连通。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述第一选择阀(20)至少具有三种工作状态，分别为第一工作状态、第二工作状态、第三工作状态；所述第一选择阀(20)在第一工作状态时，所述第一选择阀(20)的第一端口(201)和所述第一选择阀(20)的第二端口(202)连通，所述第一选择阀(20)的第三端口(203)和所述第一选择阀(20)的第四端口(204)连通；所述第一选择阀(20)在第二工作状态时，所述第一选择阀(20)的第一端口(201)和所述第一选择阀(20)的第三端口(203)连通，所述第一选择阀(20)的第二端口(202)和所述第一选择阀(20)的第四端口(204)连通；所述第一选择阀(20)在第三工作状态时，所述第一选择阀(20)的第一端口(201)和所述第一选择阀(20)的第二端口(202)连通。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第一工作模式，在所述第一工作模式，所述第一选择阀(20)在第一工作状态，所述第二选择阀(50)的第一端口(501)与第二选择阀(50)的第二端口(502)连通，所述第四换热器(10)、所述第一水泵(30)、所述第二流道(42)串行形成回路；所述第二换热器(6)、所述第五换热器(70)、所述第二水泵(40)串行形成回路。

10.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第二工作模式，在所述第二工作模式，所述第一选择阀(20)在第二工作状态，所述第二选择阀(50)的第一端口(501)与第二选择阀(50)的第二端口(502)连通，所述第四换热器(10)、所述第一水泵(30)、所述第二流道(42)、所述第二换热器(6)、所述第五换热器(70)、所述第二水泵(40)串行形成回路。

11.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第三工作模式，在所述第三工作模式，所述第一选择阀(20)在第三工作状态，所述第二选择阀(50)的第一端口(501)与第二选择阀(50)的第三端口(503)连通，所述第四换热器(10)、所述第一水泵(30)、所述散热器(60)串行形成回路。

技术总结本申请提供一种热管理系统，一种热管理系统，包括制冷剂系统，制冷剂系统包括压缩机、换热器、第一换热器、第一支路和第二支路；第一支路包括第一节流元件，第一节流元件和换热器串行连通；第二支路包括第二节流元件、第二换热器，第二节流元件和第二换热器串行连通；压缩机包括第一进口、第二进口和出口；压缩机的出口与第一换热器的第一端口连通，第一换热器的第二端口与第一支路的第一端口连通，第一换热器的第二端口与第二支路的第一端口连通，第一支路的第二端口与压缩机的第一进口连通，第二支路的第二端口与压缩机的第二进口连通。换热器为压缩机提供中压制冷剂从而减小压缩机的功耗，提高系统的COP。技术研发人员：请求不公布姓名受保护的技术使用者：绍兴三花汽车热管理科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4