线束连接结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种线束连接结构和车辆。

背景技术：

1、传统的车门，往往仅通过车门铰链即可实现车门开关，此时在车门开关时，连接车门与车身的线束的运动路径较短，运动空间小，在布置线束的时候只需要一个线束胶套即可满足需求。但在摆门系统中，车门由一个旋转电机带动一个摆臂上摆动来实现开关，此时线束运动路径长，运动空间大，需要的更多的线束冗余空间，传统的线束布置方式难以满足用户需求，导致线束在车门开关过程中，易发生撕扯或过度弯折，影响线束的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提出一种线束连接结构，旨在限制线束在开关门过程中的摆动，提高线束的使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的线束连接结构，用于车辆，可选地，所述车辆包括车身和车门，所述车门通过摆臂结构转动安装于所述车身，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有车门线束，线束连接结构用于连接所述车身线束和所述车门线束，所述线束连接结构包括：

3、连接线束，所述连接线束的一端穿过所述车身连接所述车身线束，另一端穿过所述车门连接所述车门线束；

4、线束限位组件，设于所述车身与所述车门之间，且套设于所述连接线束，所述线束限位组件至少固定于所述摆臂结构。

5、可选地，所述线束限位组件包括固定于所述摆臂结构的第一限位支架，所述连接线束活动穿设于所述第一限位支架，且所述第一限位支架沿所述连接线束的延伸方向弯曲设置。

6、可选地，所述第一限位支架沿所述摆臂结构的延伸方向延伸；和/或，

7、所述第一限位支架通过第一紧固件固定于所述摆臂结构；和/或，所述第一限位支架卡接于所述摆臂结构。

8、可选地，所述线束限位组件还包括第二限位支架，所述第二限位支架固定于所述车门朝向所述车身的一侧，所述连接线束靠近所述车门的一端穿过所述第二限位支架，并伸入所述车门内。

9、可选地，所述第二限位支架通过第二紧固件固定于所述车门；和/或，所述第二限位支架卡接于所述车门。

10、可选地，所述线束限位组件还包括第三限位支架，所述第三限位支架固定于所述车身朝向所述车门的一侧，所述连接线束靠近所述车身的一端穿过所述第三限位支架，并伸入所述车身内。

11、可选地，所述第三限位支架通过第三紧固件固定于所述车身；和/或，所述第三限位支架卡接于所述车身。

12、可选地，所述车门设有供所述连接线束穿设的第一安装孔，所述车身设有供所述连接线束穿设的第二安装孔，所述线束连接结构还包括第一密封套，所述第一密封套套设于所述连接线束，并密封连接于所述第一安装孔的周缘；和/或，

13、所述线束连接结构还包括第二密封套，所述第二密封套套设于所述连接线束，并密封连接于所述第二安装孔的周缘。

14、可选地，所述连接线束靠近所述车身的一端具有第一快接端子；和/或，

15、所述连接线束靠近所述车门的一端具有第二快接端子。

16、本实用新型还提出一种车辆，包括车身、车门以及如上所述的线束连接结构，所述车门通过摆臂结构转动安装于所述车门，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有车门线束，所述线束连接结构连接所述车身线束与所述车门线束。

17、本实用新型技术方案通过设置连接线束，该连接线束的一端穿过车身连接车身线束，另一端穿过车门连接车门线束，以方便线束和车门的装配。连接线束通过线束限位组件将连接线束固定在车门和车身之间，线束限位组件套设于连接线束，且线束限位组件至少固定于摆臂结构。该线束限位组件不仅能够限制连接线束在车门打开和关闭过程中的摆动，且能够为连接线束在摆动过程中提供一定的线束冗余空间，减少减车门在打开或关闭时撕扯连接线束或者夹住连接线束的可能，保证连接线束的使用寿命。

技术特征：

1.一种线束连接结构，用于车辆，其特征在于，所述车辆包括车身和车门，所述车门通过摆臂结构转动安装于所述车身，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有车门线束，线束连接结构用于连接所述车身线束和所述车门线束，所述线束连接结构包括：

2.如权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述线束限位组件包括固定于所述摆臂结构的第一限位支架，所述连接线束活动穿设于所述第一限位支架，所述第一限位支架沿所述连接线束的延伸方向弯曲设置。

3.如权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述第一限位支架沿所述摆臂结构的延伸方向延伸；和/或，

4.如权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述线束限位组件还包括第二限位支架，所述第二限位支架固定于所述车门朝向所述车身的一侧，所述连接线束靠近所述车门的一端穿过所述第二限位支架，并伸入所述车门内。

5.如权利要求4所述的线束连接结构，其特征在于，所述第二限位支架通过第二紧固件固定于所述车门；和/或，所述第二限位支架卡接于所述车门。

6.如权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述线束限位组件还包括第三限位支架，所述第三限位支架固定于所述车身朝向所述车门的一侧，所述连接线束靠近所述车身的一端穿过所述第三限位支架，并伸入所述车身内。

7.如权利要求6所述的线束连接结构，其特征在于，所述第三限位支架通过第三紧固件固定于所述车身；和/或，所述第三限位支架卡接于所述车身。

8.如权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述车门设有供所述连接线束穿设的第一安装孔，所述车身设有供所述连接线束穿设的第二安装孔，所述线束连接结构还包括第一密封套，所述第一密封套套设于所述连接线束，并密封连接于所述第一安装孔的周缘；和/或，

9.如权利要求1至8中任意一项所述的线束连接结构，其特征在于，所述连接线束靠近所述车身的一端具有第一快接端子；和/或，

10.一种车辆，其特征在于，包括车身、车门以及如权利要求1至9中任意一项所述的线束连接结构，所述车门通过摆臂结构转动安装于所述车门，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有车门线束，所述线束连接结构连接所述车身线束与所述车门线束。

技术总结本技术公开一种线束连接结构和车辆，其中，该线束连接结构用于车辆，所述车辆包括车身和车门，所述车门通过摆臂结构转动安装于所述车身，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有车门线束，所述线束连接结构包括连接线束和线束限位组件，所述连接线束的一端穿过所述车身连接所述车身线束，另一端穿过所述车门连接所述车门线束；线束限位组件设于所述车身与所述车门之间，且套设于所述连接线束，所述线束限位组件至少固定于所述摆臂结构。本技术技术方案限制线束在开关门过程中的摆动，提高线束的使用寿命。技术研发人员：盛俊杰,吴福腾,迟华霆受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20240108技术公布日：2024/7/11